Viu tot el motor a primera fila

El Q5 és realment maco. Es veu especialment elegant vestit de negre, com la unitat que ens ha cedit Audi per aquesta prova. Gràcies a la seva línia de sostre descendent té un cert aire a SUV coupé. La seva imponent graella davantera, els llums diürns i el fet de no ser gaire alt li donen un aspecte esportiu que imposa si el veus pel retrovisor.

El SUV petit de can Audi fa 4,63 metres de llarg, 1,88 d’ample i només 1,65 d’alçada un parell de centímetres menys que un X3. La part posterior té tant ADN Audi com la graella frontal, no hi ha dubte del seu origen i degut a la línia descendent que comentàvem abans sembla quasi el portó d’un familiar.

Els SUV’s continuen de moda i marcant “status” més si és un Premium-SUV com el Q5. Et puc garantir que si arribes a una reunió d’ex-alumnes amb el Q5 ningú et pregunta com et van les coses, ja han tret les seves conclusions. En el meu cas concret evidentment resulten del tot precipitades.

A l’interior hi trobem forces elements comuns amb un A4. No hi ha sorpreses. La qualitat de tots els seus materials i acabats és perceptible a cop d’ull, fins i tot a primer cop de nas. Diuen que l’olfacte és un dels sentits més desenvolupats que tenim, el laboratori d’olors d’Audi n’és conscient i fins i tot l’olor de cuir de l’interior té aroma “premium”. És molt fàcil trobar la regulació precisa de volant i seients. Tots els comandaments són on esperes trobar-los i d’accionament precís.

Tot el perímetre del cotxe resulta perfectament controlable des del seient del conductor i si no n’hi ha prou amb la vista tenim la inestimable col.laboració del Parking-system.

Hi ha força espai a l’interior del Q5. Quatre passatgers poden arribar a la fi del món amb tot el confort d’una bona berlina. Espai de sobres en totes les cotes, seients confortables i la sempre molt agradable lluminositat i sensació d’espai provinent del sostre solar panoràmic opcional. El maleter si bé no és el millor del segment amb 540 litres és més que suficient.

De fet amb la llarga llista d’opcions habitual d’Audi pots deixar el Q5 convertit en una cosa semblant a un Relais-Chateaux. La nostra unitat equipa quasi 30.000€ en extres i com pots imaginar porta absolutament de tot. A l’esmentat sostre panoràmic cal afegir-hi: llandes de 20″, Tapisseria de cuir Audi exclussive, Clima 3 zones, Seients elèctrics, Audi Drive Select, Direcció dinàmica, Tempomat, Clau de confort Advanced Key, Portó maleter automàtic, Sistema de Navegació MMI Plus, Telefon Audi Bluetooth, equip de so Bang&Olufsen, Audi Music Interface, Advanced Parking ystem … són les opcions més rellevants.

La poca remor que arriba a la cabina provinent del motor i de la rodadura també contribueix a aquest ambient d’absolut confort.

Creia que el 2.0Tdi de 170 Cv li quedaria petit al Q5 però el cert és que aquests motors semblen valer per a tot. Sense ser un atleta de velocitat, la bona xifra de parell d’aquest tdi 170, 350Nm, permet moure amb agilitat els quasi 1.800 kg tant com per marcar un registre 9,5 seg per el 0-100 Km/h o arribar als 205 km/h de punta. La tracció permanent Quattro, els immensos pneumàtics i el pes penalitzen el consum tot i mantenir-lo en uns valors raonables que superen per poc els 9 litres en ús normal.

El rodar del Q5 sobre l’asfalt és impecable, es nota sempre ben assentat a l’asfalt. El sistema de suspensió variable Audi Drive Select ens permetrà escollir la fermesa de suspensió que vulguem en cada moment en funció de l’estat de l’asfalt o del nostre tipus de conducció. Però fins i tot en la posició confort és més aviat dura.

Si la posició en teoria més tova es nota dura en asfalt no us ho explico en Off-Road. Fora de carretera és tant dura que resulta incomode als pocs metres per poc que es trenqui el terreny. Ara bé… qui no vulgui pols que no vagi a l’era, el Q5 ha nascut per lluir la seva carrosseria sobre l’asfalt, sec mullat o nevat li és exactament igual, ell s’hi mou amb la mateixa seguretat i sense alterar el ritme, ni s’immuta gràcies a la seva tracció permanent Quattro. Però els camins de terra no són el seu fort i no s’hi mou amb gens d’agilitat ni pneumàtics, ni suspensions, ni relacions de canvi són les adients per aquest ús fora de carretera. Evidentment la seva alçada i tracció Quattro et poden portar amb més tranquil·litat de la habitual per una pista no gaire trencada … però al final de la mateixa et mires la teva proesa i te’n adones que ho haguessis fet amb gairebé qualsevol turisme, amb una mica més de compte això si.

Audi va esperar a llençar el Q5 a que tota la competència ensenyes les cartes en el segment. Llavors va donar el cop, els últims seran els primers. És un cotxe car però en cada detall del seu luxós interior o en el seu rodar impecable intentes trobar-hi justificació al que has acabat pagant. El savoir-faire d’Audi fa que l’acabis trobant.

[Veure com a slideshow]

Article i Fotografies de F.Servet