Viu tot el motor a primera fila

Des de fa uns quants anys, una bona forma de mesurar el rendiment d’un esportiu és fer-lo voltar al Nürburgring: les seves pujades, baixades, desnivells, canvis de rassant, salts, llargues rectes i curves traicioneres fan del circuit alemany l’escenari ideal a l’hora de comparar les prestacions d’uns i d’altres. En aquest sentit, resulta curiós veure com, per alguns fabricants, aconseguir el rècord al Nordschleife s’ha convertit en la raó de ser de totes les coses. Aquest és el cas de marques com Porsche, Nissan… o Lexus, un nou competidor que de ben segur els hi posarà les coses molt difícils.

Després d’una quants dies amb el rumor en boca de tothom, Lexus ha fet oficial els que molts ja sabien: el Lexus LFA Nürburgring Edition s’ha fet amb el “rècord per a vehicles de producció” al circuit que li dóna nom. Amb un temps de 7:14.64, el espectacular esportiu japonés s’ha posat per davant de models tan prestacionals com el Chevrolet Corvette ZR1, el Nissan GT-R o el Porsche 997 GT2 RS. No obstant, això de “rècord per a vehicles de producció” és una definició que hauriem d’agafar una mica amb pinces. Ara us explicaré el per què.

Els rècords al Nürburgring no són oficials, no hi ha cap organisme que els controli ni cap entitat que els reguli. Depén de cada fabricant establir a partir d’on i fins quan es cronometra, amb quins pneumàtics es realitza la volta (s’entén que han de ser els mateixos amb el que el cotxe surt de fàbrica, però moltes marques posen uns semi-slicks com a opció i llestos). Això fa que, a la pràctica, els registres al Nordschleife siguin quelcom orientatiu, però mai una veritat absoluta. Clar que quan els anuncis venen acompanyats per un video poc es pot dir…

El fet és que el Lexus LFA Nürburgring Edition és una edició especial del LFA, dissenyada i desenvolupada per donar el màxim de sí al traçat alemany. Compta amb un paquet aerodinàmic específic i 11 CV adicionals per compensar el drag generat per aquest. En total, la potència del LFA Nürburgring Edition és de 563 CV. De les 500 unitats que es fabricaran en total del LFA, 50 vindran equipades amb aquest paquet especial, el que converteix el Nürburgring Edition en un cotxe únic. En aquest sentit, és just atribuir un rècord a un cotxe desenvolupat específicament per fer-ho, i del que només es fabricaran 50 unitats? Sembla que no, oi?

Això per no mencionar els “altres rècords” del Gumper Apollo o dels Radical SR8 LM. Aquest darrer, sense anar més lluny, és bàsicament una barchetta com la que podriem trobar a qualsevol circuit, però homologada per circular pel carrer. És menys “de producció” que el Lexus LFA Nürburgring Edition, doncs? Depén de com es miri. Per demostrar que el Radical és un cotxe “de carrer”, l’amo de la companyia fins i tot el va conduir des del Regne Unit per carretera, i va fer la volta amb texans i mànigues de camisa. La polèmica estava servida.

Independentment de que aquest cotxe sigui més ràpid que aquell, jo amb el que em quedo és amb els espectaculars videos que els fabricants publiquen per demostrar el que han estat capaços d’aconseguir. Si una imatge val més que mil paraules, i un video val més que mil imatges, als videos del Nürburgring és on veritablement podem veure un esportiu donant tot el que té a dins. I, en aquest sentit, aquesta guerra que mantenen Lexus, Nissan, Porsche i tantes altres marques l’únic que fa és beneficiar-nos a tots. Tot i així, un 7:14.64 és un temps per enmarcar, es miri com es miri.