Viu tot el motor a primera fila

Avui us presentem la LXV 125ie “Vie della Moda”, una versió especial basada en el model més exclusiu de Vespa. Aquesta versió també està disponible en el model més gran de Vespa, el GTV. El més rellevant d’aquest model son els seus detalls exclusius que ens volen traslladar als anys 60.

L’actual model de Vespa LX  en aquesta versió de 125cc no deixa de ser un model renovat del ET2/4 que apareixia l’any 1996, tot just quan Vespa celebrava els seus 50 anys. Va ser un model revolucionari per la casa Piaggio ja que es van introduir canvis importants i que trencaven una mica amb la tradició de la Vespa. El desenvolupament d’aquest model va ser un gran desafiament per els enginyers de Piaggio ja que volien competir amb els nous escúters japonesos de tu a tu però alhora intentar no trencar amb la filosofia Vespa ni amb els seus seguidors. Es van crear molts prototips fins que no van arribar al disseny final. Un dels canvis més importants era la nova posició del motor, situat de forma central i no més lateral. S’oferia amb dos motor, un 2t, anomenat ET2 i per primera vegada en una Vespa, un motor de 4T (ET4). La versió de 2t pot presumir de ser el primer motor de dos temps amb injecció directa.

El seu disseny va ser més conservador i no va suposar cap revolució, tan sols va rebre unes línies més actuals. Tot i que a primera vista aquest model sembla més petit que el model PX, amb el metre a la mà es més gran. Una de les grans avantatges de les que podia presumir a l’època era el de tenir una carrosseria metàl.lica en comparació a la de plàstic dels altres models ( Honda Scoopy per citar el més conegut). En el moment de la seva sortida, Piaggio va esforçar-se molt per donar a conèixer el nou model arreu del món amb una campanya de marketing molt potent. Va comptar amb gent famosa i alguns artistes o dissenyadors de moda com ara Donna Karan, D&G o Givenchy van fer les seves pròpies interpretacions del nou model. Aquestes unitats personalitzades i úniques van ser després subhastades i la seva recaudació va anar a parar a la lluita contra el càncer. Paral.lelament es crea tot una línia de roba i d’accessoris exclusius

L’èxit del nou model va ser rotund i els anys 1997 i 1998 va ser l’escúter més venut a Europa. Apartir d’aquí el seu disseny base s’ha mantingut igual i només han anat canviant petits detalls com la forma dels intermitents, dels rellotges, cromats,… L’any 2003, apareix un nou model que creix en tamany, es tracta del model Gran Turismo, actual GTV.

Com sempre en tota la història de Vespa, al llarg dels anys han anat apareixent versions especials;  que si Super Sport, Sport, Rally, Primavera, Electric,… i avui dia això continua igual com es el cas del model que avui provem. El “Vie della Moda” intenta ressaltar el disseny retro o vintage del model LX tot incloent detalls que intenten recordar els models dels anys 60.

A primer cop d’ull, es una cucada tant per el seu petit tamany com per el seu disseny. L’únic color disponible es el “Prugna” o Pruna (Fruita) i la seva carrosseria està plena de detalls cromats. Al davant destaca sobretot el seu gran far cromat situat sobre el gran manillar, ple també de detalls cromats. Sobre el far una petita pantalla que fa el seu fet sobretot tenint en compte l’ús del escúter. L’instrumentació es molt bàsica i amb un disseny clarament vintage. Tenim un rellotge gran que ens marca la velocitat i el compte-quilometres total ( no parcial) juntament amb d’altres indicadors lluminosos com el del Oli, intermitents,… Just a sota enganxat hi ha un indicador del nivell de combustible. El fons dels dos rellotges es de color blanc i durant el dia es força llegible. Ara bé, quan arriba la nit, disposa d’una pobre il.luminació que fa que no puguem veure amb claredat els números de la velocitat, sens dubte un punt a millorar. També podriem trobar a faltar algun rellotge horari però em d’entendre que s’ha buscat imitar l’instrumentació bàsica i minimalista dels models dels anys 60, aixi que li perdonem aquest petit detall. Darrera la pantalla disposem d’un compartiment per els papers o petits estris.

Si seguim mirant cap al darrera ens trobem amb un dels punts forts estèticament parlant del model “Vie della Moda”, els seients. Com veieu son dos seients clarament separats que recorden clarament al model 125 N dels anys 60 i ofereixen un acabat fantàstic. Son del mateix color que la carrosseria però en una tonalitat més més clara i amb un ribet de color negre. El del conductor es molt còmode i ampli, el del passatger per la seva part es també més cómode que el que porta la versió LX normal. Tot i el petit tamany de la “Vie della Moda”, aquest model ofereix certa comoditat per dues persones. Sota el seient disposem d’una capacitat per allotjar-hi un casc integral i si retirem el “cubell” que fa la funció de porta-equipatges tindrem total accés al motor.La part del darrera ve equipada amb un porta-equipatges cromat molt xulo juntament amb una nansa també cromada  perque pugui agafar-se el passatger.

El motor que porta es un monocílindric de 125cc d’injecció electrònica que rendeix 10,7cv de potencia a 8250Rpm, una xifra que sobre el paper pot semblar força discreta però que degut al seu reduït pes de tan sols 110kg fa meravelles. Un cop ens hi pujem sorprèn això, el seu reduït pes que ens permet moure  l’escúter com volem. També sorprèn si no em provat mai un escúter tan petit, la sensació de joguet que tenim al estar asseguts i  agafar el manillar. La posició dels peus per el conductor tot i les reduïdes dimensions es bona i com es habitual en les Vespes, porta les tires de cautxú. L’acompanyant tindrà el lloc més reduït i en ocasions pot tocar una mica les cames del conductor. La posada en marxa es senzilla i ja desde els primer metres notem l’agilitat a baixa velocitat que ofereixen les seves rodes de 11″ al davant i de 10″ al darrera. Realment es molt divertit desfilar entre els cotxes gràcies a la facilitat que té per girar i per canviar de ritme i direcció. En girs tancats, el seu pas es també molt ràpid. L’estabilitat a velocitats legals en ciutat no ofereixen cap problema, al contrari poden ser un plus, però quan superem els 60 km/h o ens aventurem en vies ràpides, notarem l’escúter més nerviós però sense arribar rebre una sensació de perill o inseguretat. Sens dubte la Vespa LXV amb aquestes rodes de 10″ i 11″ no està feta per l’extraradi, la seva àrea de joc es la ciutat. El seu motor respon amb alegria i ofereix unes bones acceleracions, si sumem el seu petit tamany, serà difícil que ens segueixin entre els cotxes. Alhora de frenar tampoc cal molta cosa, el seu fre de disc de 200mm al davant i un tambor de 110mm al darrera fan la feina sobradament. El seu consum es molt baix i gràcies a un diposit de 8,2L  el temps entre repostatge i repostatge es farà etern. Alhora d’aparcar un cop més el seu petit tamany ens ajudara a deixar-la en aquells llocs on d’altres no hi caben.

Sens dubte si busquem un escúter manejable i amb estil i si el ús que li volem donar es principalment urbà, el LXV es una molt bona opció. Si encara busquem més exclusivitat doncs trobarem en el “Vie della Moda” un complement més d’estil per el nostre dia a dia a la gran ciutat gràcies als seus captivadors detalls. El seu preu es de 3.489€, que venen a ser uns 100€ més car que una LXV normal o uns 500€ sobre el model LX de base. Tot i la qualitat d’acabats d’altíssim nivell i la seva exclusivitat, el preu no juga gaire a favor ja que està molt per sobre d’altres models de roda petita e inclús per sobre dels models Top Ten de ventes del mercat. Tot i això als carrers s’en veuen moltes, sobretot noies que es veuen atretes per la seva manejabilitat i tamany. I sobretot perquè realment es una “Cucada” amb rodes.

Recentment acaba d’aparèixer al mercat una nova versió, la LX Touring 125ie i que es força semblant a la “Vie della Moda”. Aquesta porta un porta-equipatges davanter i un seient d’una peça. El seu preu es de 3.199€ i està disponible amb color marró ( marró “Terra di Toscana”).

Article i Fotos: Joel Carapuig

[Veure com a slideshow]