Viu tot el motor a primera fila

He d’admetre que sempre començo les proves dels SUV amb molts prejudicis i les acabo pensant que … que bé que van.  El Touareg que passa ara per aquestes pàgines no n’ha estat excepció.

Malgrat ser la versió més bàsica pel que fa a mecànica el VW Touareg Tdi Bluemotion de 204 Cv. Gaudeix de totes les virtuts inherents a qualsevol altre Touareg : confort, bons acabats i un bon comportament en carretera que és per on circularà el 99,9% del seu temps. Aquest motor  3.0 V6 Tdi Bluemotion substitueix al R5 al que supera en qualsevol paràmetre. El Bluemotion V6 3.0 té un funcionament més refinat, és més potent i gasta menys.

El nostre Touareg BM disposa de tracció a les quatre rodes ’4 Motion’ amb diferencial central Torsen però no pot equipar, ni en opció , a tracció 4XMotion amb diferencial central amb bloqueig al 100% , reductores y suspensió elevada que si que s’ofereix pel motor Tdi de 245 Cv amb l’acabat Terrain Tech i que el converteix en en autèntic 4×4 . Així que si voleu gaires aventures Off-Road haureu de fer l’upgrade al model superior.

La nostra sortida 4×4 de la prova, pels voltants de Castellfollit del Boix, la va superar sense cap problema, un joc de nens amb el control de descens activat. El que també és cert que amb molta cura, molt a poc a poc i posant-li les pedres a lloc … em va seguir un Golf. Això si, el Golf anava patint i va tocar a terra en més d’una ocasió. En fi, el de sempre amb aquests SUV , quan arribes a dalt , tot satisfet del teu 4×4 te’n hi trobes un de 4. Un maleit Renault 4 sempre és allà dalt. Sorprèn això si, l’agilitat que mostra tot i tenir gairebé 2 metres d’amplada. La visibilitat perimetral des del seient del conductor es perfecte i es controla el cotxe molt bé.

Tornem però a l’asfalt que es el que li pertoca a aquest Touareg Bluemotion. Hi havia èpoques,que molts ja no recorden, on es pagava mig milió de pessetes (3.000 euros) per equipar la nostra berlina de luxe amb un airbag pel conductor. Per que no invertir doncs avui aquests diners en un altre element de seguretat com és la tracció total ? Segur que molts compradors valoren més aquest aspecte del seu SUV que no pas les capacitats Off-Road.

A més d’aquest Plus de seguretat que ens aporta la tracció 4 Motion sobre l’asfalt el Touareg BM també ens ofereix un comportament digne d’elogi. Es molt comòde i prou àgil per les seves dimensions i pes. Es condueix amb la fluidesa d’una berlina gran i el seu tren davanter no té cap problema en absorbir tot el pes i obeir al volant amb diligencia. Només si anem molt passats o en els revolts més tancats es nota l’actuació del ESP i ho fa de manera força discreta.  La seva bona estabilitat barrejada amb una comoditat força elevada em va deixar molt satisfet.

Tot i ser el Touareg menys potent de tota la gamma els 204 cv mouen sense dificultat les més de 2 tones de pes en buit. En acceleracions el 3.0 TDI V6 és capaç d’enganxar als ocupants al seu seient, els responsables d’aquesta empenta son els 400Nm de parell disponibles des de només 1400 revolucions fins a les 3500. Ideal per moure tots els quilos del Touareg.

En recuperacions i a plena carrega és el moment en el que podem trobar a faltar algun cavall de més sota el peu dret. El Volkswagen Touareg només es ven amb canvi automàtic. Totes les seves versions vénen de sèrie amb la caixa Tiptronic de 8 relacions. Obviament no és ràpid com un DSG però es de funcionament molt suau i s’adapta perfectament a l’entrega de potencia del motor, portant-lo sempre al règim de gir més adequat per a cada requeriment.

Moures per la ciutat també es sorprenentment fàcil, i no només perquè pugi de meravella a les voreres de la guarderia (malpensats), per ser un SUV dels “grossos” la seva mida es prou continguda i la visibilitat del perímetre que hem destacat en conducció Off-Road també ens ajuda molt en ciutat. El funcionament del canvi i un motor que es capaç de moure el Touareg a punteta de gas fan la resta.

Per mi a l’interior és on el SUV de VW agafa ple sentit. Es dels millors vehicles familiars que he portat. Personalment prefereixo els cotxes que es condueixen arrastrant el cul per terra que els que et fan sentir al volant d’un camió però sóc conscient que una immensa majoria pensa, o se sent més còmode, amb la posició contraria.

Partint doncs d’una ( per majoria ) excel.lent posició al volant, hi ha espai per donar i per vendre a totes les places. La quantitat d’espai disponible és especialment destacable a les places posteriors. Tres ocupants, encara que siguin de talla germànica, hi viatjaran sense estretors. Les butaques ofereixen una bona duresa i una forma que recull prou bé el cos, tot i que el cuir que equipava la nostra unitat és una mica lliscant. La seva alçada i les generoses dimensions de les portes fan que accedir a l’interior sigui molt fàcil.

Evidentment el maleter no tindrà cap problema per engolir tot el vostre equipatge ni que pugeu 5 a esquiar una setmana.

La qualitat dels materials, l’ajustament dels mateixos i l’ergonomia ja son senya d’identitat de la casa de Wolfsburg.

Com pertoca a una versió Bluemotion els consums es mantenen sempre molt moderats durant la prova , on va fer 4×4, ciutat, carretera a bon ritme i autopista varem deixar la mitja de 8,9 litres registrada a l’ordinador. No està gens malament.

En definitiva, que altre cop m’he tingut que empassar els meus prejudicis envers els SUV i he pogut gaudir d’una l’excel.lent habitabilitat , confort, seguretat i també de la resposta del motor V6 dièsel que a més gasta poc. Tot i ser la versió menys potent del Touareg n’hi ha ben bé prou per un ús diari normal i ens estalviarem 4.000 euros respecte al de 245 Cv.

Article i fotografies : F.Servet