Viu tot el motor a primera fila

El preu del combustible s’ha disparat des de principis d’any. Des de motor.cat us volem donar quatre consells senzills a observar si voleu obtenir el màxim d’eficiència energètica del vostre vehicle.

Doble de revolucions = Doble de consum

Senzill de recordar i molt cert: si un motor a 1500 revolucions injecta benzina 3000 vegades per minut, a 3000 rpm injectarà exactament 6000 vegades per minut. Per tant, com menys pugi el marcador de les revolucions menys gastarem. Marxes llargues i anticipació, molta anticipació.

Si has de frenar molt és que estas gastant molt en acceleracions

Es una forma senzilla d’auto-examinar-se en conducció eficient. Com menys utilitzem el frè millor estarem rendibilitzant les acceleracions.

Molt abans d’aturar-nos per un semàfor o un stop podem deixar d’accelerar o fer-ho amb menys ímpetu. Quan ens acostem hem d’anar reduint marxes suaument, doncs utilitzant el fre motor no es gasta combustible. I finalment ens restarà una frenada suau per aturar el cotxe. Altre cop, qüestió d’anticipar-se.

Els neumàtics desinflats gasten i molt

El manteniment del vehicle influeix en el consum. Les pressions dels neumàtics influeixen tant en la seguretat com en el consum. MAI s’han de portar per sota de la pressió recomanada (veure manual del cotxe i verificar en fred, no desprès de recórrer més de 10 km). Les pressions recomanades al manual solen ser pressions mínimes per un optim funcionament (al escalfar-se el neumàtic la pressió augmenta entre un 10% i un 30%). Si realitzem recorreguts curts i no assolim altes velocitats podem recorre a sobre-inflar els neumàtics, com a molt en un 20%. A més pressió posaríem en risc la seguretat.

El motor fred té un consum elevat. Cal esperar que s’escalfi abans d’accelerar a fons.

La quantitat de combustible que s’injecta durant els primers minuts desprès d’arrencar es superior a la optima. Això és per ajudar a escalfar abans l’oli i ser funcional mentre s’arriben als 90ºC, que son la temperatura normal de funcionament. Si durant aquests minuts accelerem a fons, a banda de consumir més del compte posem en risc elements delicats del motor com el turbo o la bomba d’oli. Per tant, paciència i no forçar fins que l’agulla arribi al 90.

La vaca al sostre té molta resistència aerodinàmica. Si no cal millor deixar-la a casa

Portaobjectes, alerons, finestres abaixades, … son frens aerodinàmics que a altes velocitats poden influir de manera important. Millor evitar els innecessaris.

El pes que portem al maleter fa augmentar el consum. El diposit ple també pesa.

A l’hora d’accelerar no es el mateix fer-ho amb 1100 kg que amb 1300 kg. Caixes d’eines, cadenes, trastos, … de vegades el maleter semblen les golfes de casa.

El diposit ple pot pesar 60 o 80 kg més. Si fem desplaçaments curts, amb la meitat en tenim prou per varis dies.

Un dièsel es condueix bé entre 1500 i 2000 rpm. Un benzina entre 1800 i 2300.

Si, és cert. Fins i tot podem canviar abans en alguns casos. Com dèiem al punt primer, a menys revolucions menys consum. La 4ª i 5º no son exclusives de autopistes i autovies. En molts casos podem anar en marxes llargues quasi al ralentí (sobre tot en dièsel). Només cal estar molt atent a reduir de marxa si necessitem accelerar.

El motor a ralentí continua injectant benzina. En canvi, al retenir, el consum es zero. No conduïu en punt mort.

El punt mort pot ser temptador quan anem fent caravana en una baixada llarga, però el motor a ralentí continua injectant combustible. És preferible posar primera o segona i no accelerar per aprofitant el fre motor.

En aturades llargues podem aturar el motor i ens estalviarem uns 3 litres per hora de funcionament (consum amb el cotxe aturat)

Circulant en condicions de transit lent posarem marxes llargues i procurarem mantenir la vista 10 o 20 cotxes per davant. Si ens anticipem a les acceleracions no ens caldrà fer us del canvi. Per minorar la velocitat usarem el fre motor, reduint les marxes que calguin.

Un neumàtic nou NO gasta menys, però és més segur.

Els neumàtics s’endureixen amb els anys. El sol, la humitat, … fan que la goma es degradi. Com més dur es torna menys li costa girar, però també perd en adherència i per tant en seguretat. Cal canviar els neumàtics si han complert certa edat, però no amb el fals motiu de baixar el consum.

Per a reduir el consum podem muntar neumàtics de baix coeficient de rodadura.

Uns neumàtics “eco” poden reduir bastant el consum, però a canvi de perdre prestacions. No tenen la mateixa adherència que uns neumàtics “normals” ni molt menys la d’uns esportius. Cal valorar el tipus de conducció al que van destinats: son ideals per a un utilitari d’us normal, però no els aconsellaria per un cotxe potent, esportiu, o per a cert tipus de conductors.

L’aire condicionat “roba” energia al motor

L’aire és el que més, però no se’n lliuren cap dels gadgets que fan tant còmodes els cotxes moderns. La lluneta tèrmica, els ventiladors, els puja-vidres elèctrics, presenten consums elevats d’electricitat produïda pel motor tèrmic. Cal fer-ne un us adequat.

La conducció eficient es basa principalment en anticipar-se a les situacions per a optimitzar el consum d’energia.

Article de :E.Coret