Viu tot el motor a primera fila

Des de Motor.cat volem a partir d’avui oferir-vos periòdicament, des de la nostra secció de clàssics, petits reportatges en el que us donarem a conèixer una mica de la història d’alguns dels cotxes clàssics que celebren anys.

En aquests reportatges tractarem tot tipus de cotxes clàssics i també si es dona el cas, dels anomenats “Youngtimers” o cotxes que tot i no tenir 25 anys ja formen part de d’història automobilística. Volem tractar des de el clàssic del poble fins els clàssics més exclusius.

Per començar que millor que un cotxe que fa 50 anys durant aquest 2011 i que ocupa la 3a posició en quan a unitats fabricades en tota l’història del automòbil just per darrera del Ford T i del VW Escarabat. Més concretament 8.135.424 unitats repartides en més de 100 països es van fabricar des de 1961 fins el 1994. Es tracta ni més ni menys que del Renault 4L o també dit  quatre llaunes, quatrelle,… Molta gent pot pensar que no es tracta d’un cotxe clàssic degut al gran nombre d’unitats que veiem fent encara un treball més que lloable als seus propietaris, sobretot en zones rurals del nostre país. La seva concepció l’ha fet durar anys i anys fins els nostres dies i en molts casos sense cap arruga.

El Renault 4 es un d’aquells cotxes que marquen la vida de molta gent, si aquí tenim el Seat 600 que va motoritzar moltes famílies, podríem dir que arreu del món van tenir (tenen) el Renault 4. Si ens parem a pensar, els tres cotxes més fabricats de l’història tenen en aquest aspecte un punt en comú. Els tres cotxes ( recordem: Ford T i VW Escarabat) van motoritzar milions d’usuaris gràcies al seu preu ajustat que els feia assequibles per tothom i a la seva robustesa. El Renault 4 en el moment de la seva sortida buscava oferir un plus respecte el seu  clar rival, el Citroën 2CV. El Citröen va ser tot un èxit i des de Renault van agafar molts dels seus ingredients, els van millorar i en van afegir de nous. En definitiva oferien un cotxe amb una millor habitabilitat i un interior més aprofitable, un motor més potent que fes els trajectes en carretera més alegres, uns millors acabats  i una carrosseria una mica (només una mica) més consistent tot e intentant igualar el comportament del cotxe en carreteres rurals o de terra, on el Citröen seguia portant la davantera. Al llarg dels anys el 2CV i el seu simpàtic disseny han fet que actualment sigui més popular i cotitzat que el Renault 4. Parlem una mica de l’història del quatre llaunes…

Història

L’any 1956, el president de Renault de l’època, el Sr. Pierre Dreyfus té en ment desenvolupar un cotxe de caràcter jove i desenfadat que serveixi igual de bé tant per portar els estris de la feina, per anar de compres al mercat o per fer una escapadeta el cap de setmana. Aquest projecte rebria el nom de “Projet 112″ tot i que anys abans, concretament el 1949,  Renault buscava ja un substitut al Renault 4CV amb el seu projecte 109. Un altre dels punts importants del cotxe havia de ser el seu preu final, aixi que el Sr. Dreyfus va instar als seus enginyers en fer un cotxe que no superes els 50 Dollars de l’època o més concretament els 350.000Francs Francesos, d’aquí a que el projecte es conegues també com a “Projecte 350″. L’any 1959 s’acaben els primers prototips i es realitzen proves en les rutes més dures d’Estats Units, Suècia, Guinea,…

El seu desenvolupament va durar 5 anys i es va presentar a la premsa l’Agost de 1961 a la regió Francesa de la Camarga. La presentació al gran públic va ser al octubre, al saló de l’automòbil de Paris del 1961. Es tractava del primer tracció davantera de Renault. En el seu primer any de vida s’oferia en 3 versions berlina i una furgoneta. La versió més econòmica i que només durarà un any, el R3 i que avui dia es una de les més buscades i cotitzades. El seguien el R4 i el R4L en que la “L” volia dir Luxe i que posteriorment va esdevenir inseparable del nom (número) del vehicle. Des de la seva sortida va agradar per la seva habitabilitat, el seu baix cost de manteniment i la seva capacitat d’adaptar-se a qualsevol necessitat del seu propietari. Amb només 6 anys de vida ja s’havien produït un milió de vehicles. L’any 1977 ja s’arriba als 5 milions i al final de la seva producció, l’any 1994, es superen els 8 milions.

Aquest èxit també es va deixar notar fora del territori Francès i al llarg de la seva carrera el Renault 4 va ser produït o Muntat en 28 països diferents, entre els quals alguns tant llunyans com Austràlia, Filipines, Xile o les Filipines. D’aquesta producció, 6 cotxes de 10 eren venuts fora de França. Durant tota la seva llarga vida, apart d’oferir-se en versió berlina i furgoneta, també es va fabricar en menor nombre amb carrosseria cabriolet i en tracció a les 4 rodes (Sinpar). Igualment es van fabricar derivats del model original com el Rodeo que va ser una resposta de Renault al Citröen Mehari. Igualment es van fer infinites versions especials de les quals les més famoses son la “Parisienne” (1963), la Safari (1975), la Jogging (1981) o la sixties (1985).

El Renault 4 va també servir a molt joves per aventurar-se en llargs viatges i la seva robustesa l’ha fet participar en les proves més dures com el Ral.li Montecarlo o el Ral.li Paris Dakar on va aconseguir una meritòria 3a. plaça. Igualment a França va donar nom a un campionat nacional.

L’any 1992, una serie especial anomenada Bye-Bye donava l’adéu del model tot i que a països com Eslovènia o el Marroc, la producció va continuar fins el 21 de desembre de 1994.

FASA Renault

F.A.S.A. per “Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima” neix el desembre de 1951 a Valladolid sota la participació de Renault d’un 15%. Es construeix una moderna fabrica que comença a fabricar sota llicència unitats del Renault 4CV. Més tard farien el mateix amb el Dauphine i finalment arribaria el moment del Renault 4L. Les primeres unitats surten de fabrica a finals de 1963 i al 1964 ocupa ja 1/3 part de la producció. En aquella època hi havia un cotxe per cada 48 habitants i el futur era prometedor fins que al 1970, Renault ocuparia el 25% del mercat Espanyol.

El 1 de Juliol de 1965, F.A.S.A es converteix en una filial de la “Régie” i passa a denominar-se FASA-Renault. Al final dels anys 60 el Renault 4 ocupa el 50% de la producció de la fabrica de Valladolid. En aquella època s’ofereix també la versió furgoneta i la mateixa rep un sostre més elevat l’any 1970 que vist el seu èxit passa a formar part del models proposats a França des de 1973 al 1975. L’any 1972 canvien algunes lleis i obliguen a Renault  a haver d’importar 2/3 parts de la producció de FASA-Renault, fet que fa que les unitats fabricades a Valladolid s’exportin a gran part de Llatinoamerica ( Colòmbia, Mèxic, Xile,…). La seva producció es va mantenir fins casi el final de la seva vida amb una producció força bona de 403.213 berlines fabricades des de 1963 al 1989 i de 396.704 furgonetes fabricades fins a finals de 1991.

-Algunes peculiaritats de les versions de FASA-Renault:

• 1964: Introducció del model 4L.
• 1965: Aparició del 4L Super amb seients davanters separats i millors acabats.
• 1967: A partir d’aquest any  es canvia el motor de 845cm3 per el motor “Sierra”  de 852cm3 derivat del Renault 8. Es canvia la caixa de canvis de 3 marxes  per una nova de 4 relacions. Els seients s’agafen també del Renault 8 i com als models Francesos, la graella davantera i el tablier tenen un disseny nou. Es a partir d’aquest any que es deixa l’anomenada “petite bouche” (boca petita) del frontal per les versions bàsiques fins el 1977 i s’adapta la graella metal.litzada de forma ovalada en la resta de versions. Aquests models de Boca petita son actualment els més cotitzats i difícils de trobar.
• 1975: Aparició de la calandra negra mate en plàstic com en les unitats Franceses.
• 1976: El model Super esdevé TL.
• 1980: El model TL queda com a única versió disponible.
• 1981: Apareix el nou model 1108cm3 de 38cv que muntaven les versions franceses en la seva versió GTL des de 1978. S’instal·len frens de disc al davant.
• 1982: Nou tablier.
• Els darrers models es reconeixen per les seves proteccions laterals de plàstic negre i les seves llandes de R5 GTL.
• Per les furgonetes F4hi havia 3 versions: la F (cabina tancada), la FS ( cabina sobrelevada) i la FSA (cabina sobrelevada  amb vidres laterals i embellidors de llandes). L’any 1981 apareixeria la versió F6 més llarga en les diferents versions.

Motors

R3 (Type R1121) Motor 603cm3 que donava 22.5cv SAE.

R4 (Type R1120) Motor de 747cm3 que va rebre diferents evolucions fins arribar als 32cv.

R4 (Type R1124) Motor “Sierra” de 845cm3 i 32cv.

R4 (Type R1126) El Motor de 747cm3 passa a 782cm3.

R4 GTL o TL Motor 1108cm3 que dona 34cv.

F4 (a partir de 1986) equipen motor de 956cm3 que dona igualment 34cv.

Que es deia del Renault 4?

En les proves de l’època, els periodistes destaquen que es tractava d’un cotxe estret fet que feia estar molt aprop del passatger. Parlaven del seu canvi de marxes que tot i que era lent era de fàcil accionament al trobar-se més aprop de la ma que el canvi de marxes convencional. Destacaven el baix nivell de soroll que emetia, sobretot respecte el seu gran rival el Citröen 2CV. Deien també que gràcies al seu poc pes, el seu motor amb voluntat i les seves suspensions fortes, el feien un cotxe molt apte per camins de terra.

Un vehicle al servei de tothom…

La seva robustesa i fiabilitat han fet del Renault 4 un vehicle molt utilitzat i valorat arreu del món. Les institucions públiques, sobretot Franceses, l’han utilitzat durant molts anys com a fantàstica eina de treball.

Telefònica i d’altres empreses han utilitzat la versió furgoneta com a vehicle de manteniment aixi com van fer a França la mateixa Renault pintant-los dels colors de la marca ( blanc, negre i groc).  L’exercit, els bombers i la policia francesa i belga també han fet servir en les àrees rurals aquest petit utilitari. En les empreses públiques tampoc no falla com es el cas de “La Poste” ( empresa de correu a França), EDF-GDF ( Electricitat de França i Gas de França).

Tampoc cal oblidar el gran nombre de treballadors privats que l’han utilitzat en la seva empresa tant sigui com per transportar el seu equip de treball, com a Assistència Tècnica, per portar les mercaderies d’un mercat a un altre, etc… crec que es impossible trobar algú que no li vingui al cap al llegir aquest escrit l’imatge d’algun Renault 4L decorat amb els colors d’alguna empresa.

Sinpar, sinónim de 4×4

La companyia Sinpar va començar fabricant vehicles per ella mateixa del 1907 al 1914. Desprès de la guerra, Sinpar es va dedicar al món del 4×4 fent transformacions per a camions modificant el xassís entre d’altres. Més tard arribaria la col.laboració amb Renault per equipar una transmissió a les 4 rodes per els camions i furgonetes Goelette i Estafette de l’exercit Francès i després per el gran públic en els models Renault 4, Renault Rodeo ( derivat del Renault 4, tipus Mehari), Renault Estafette, Renault 6 i Renault 12. Venien a ser com el que l’empresa Dangel era per Peugeot amb els seus 504 i 505. Igualment també va fabricar la versió “Plein Air” del Renault 4 que no era més que la versió descapotable.

Aquesta empresa doncs proporcionava un kit que transformava el nostre cotxe en un autèntic 4×4 millorant encara més les bones aptituds en pista del Renault 4. Amb aquesta preparació el Renault 4 va poder participar a principis dels 80 en varies edicions del Ral.li Paris Dakar amb força èxit.

Celebració dels 50 anys

Durant aquest 2011, Renault ha preparat ple d’esdeveniments per tal de celebrar els 50 anys del Renault 4. El primer d’ells va ser fer participar 3 models al Ral.li de Montecarlo Històric (28 de Gener al 2 de Febrer del 2011). Cada un d’ells estava pilotat per pilots de prestigi com Jean Ragnotti, Manu Guigou ( Pilot Renault-Sport i 4rt al campionat de Ral.lis de França 2010) i Michel Leclère ( Pilot de Formula1 les temporades 1975 i 1976). Els tres models estaven preparats i decorats igualment que els models que van participar els anys 62 i 63 al mateix ral.li.

Fa poques setmanes es va celebrar per terres del Marroc la 4L Trophy, cursa solidaria en Renault 4L que es fa cada any i en la que participen uns 1000 equips d’estudiants d’arreu de França. Durant tot l’any el Renault 4 serà protagonista important en els Stands de Renault en diferents salons com el ja passat de Ginebra o Retromobile de Paris o en els futurs d’Amsterdam, Toulose, Lyon… al igual que es faran exposicions  i participacions especials en museus com el Autoworld de Bèlgica o al Museu de Mulhouse i en altres esdeveniments lligats al món del motor com el “Losange Passion International Meeting” el “Festival of Speed de Goodwood”. La festa més sonada segurament serà la trobada de “4L International” a Thenay (França) del 15 al 17 de Juliol. Aquesta trobada compte amb el recolze de Renault i de les revistes més importants dedicades al model que volen reunir el màxim nombre de Renaults 4 possibles per festejar aquests 50 anys.

A casa nostra podrem gaudir d’una exposició itinerant gràcies a les World Series by Renault de Montmeló el 8 i 9 d’octubre però si no volem esperar sempre tenim la possibilitat d’anar a les World Series by Renault del circuit de Motorland que es disputaran el proper 16 i 17 d’Abril al circuit Aragonès.

Altres llocs de celebració: Festival de Cannes, World Series by Renault a Spa, Nurburgring, Hungaroring,  i Paul Ricard.

Cotització

A casa nostra tot just comença a pujar la cotització del Renault 4. Fins ara era molt valorat en los zones rurals per la seva simplicitat i duresa en el dur dia a dia del camp  però ara ja podem trobar al mercat d’ocasió unitats mig restaurades o molt ben cuidades a un preu que pot sorprendre a més d’un. Trobem unitats de mitjans dels anys 80 fins a la fi de la seva vida per uns 1000€ o una mica menys “dans son jus”, com dirien els francesos, referint-se a cotxes que tenen un aspecte d’haver-se utilitzat diàriament, es a dir amb els seus copets, amb traces importants i normals d’utilització degut als anys que tenen, etc… Per una versió GTL, la més “moderna” i utilitzable en el dia a dia, en bon estat, ens poden demanar prop dels 2000€ o més si estan en un molt bon estat. Fins i tot podem arribar a trobar a França unitats pràcticament noves amb un estat impecable o restaurades mitjançant les moltes peces que noves que encara es fabriquen per un preu molt superior als 3000€.  Les unitats mes antigues, sobretot de finals dels 60 i 70 son les més cotitzades. Si busquem aquestes unitats encara podem trobar-ne alguna a bon preu propietat d’algun pagès que pugui tenir-lo guardat a la granja des de fa anys. Cal tenir en compte que aquestes versions més antigues tenen 3 marxes i no son tant adients per el tràfic d’avui dia, sobretot en ciutat. L’estat mecànic del cotxe no ens hauria de preocupar gaire, tenen una concepció molt senzilla i es fàcil trobar peces a bon preu. Si a més tenim coneixements de mecànica, doncs encara millor. Tema xapa doncs com en tots els cotxes, porta més feina aixi que es un dels punts més importants a vigilar alhora de buscar.

FELICTATS RENAULT 4, PER MOLTS I MOLTS ANYS!!!

Article: Joel Carapuig

Font i fotos: Renault Histoire&Collection

[Veure com a slideshow]

12►