Viu tot el motor a primera fila

Ahir vam publicar les primeres imatges de la nova generació de l’Audi RS4, filtrades per un mitjà holandès. Com era d’esperar, el fabricant alemany no ha esperat gaire més per publicar tota la informació de la seva nova super-berlina familiar. Després de tot, quin sentit tenia seguir guardant un secret ja per tots conegut? Tal com vam comentar, aquesta nova entrega s’oferirà únicament amb carrosseria Avant familiar, recuperant la essència del RS2 i la primera generació del RS4 (B5), només disponibles en aquesta configuració.

Sota el capó s’hi amaga un motor V8 atmosfèric amb 4.2 litres de cilindrada i tecnologia FSI, capaç de rendir 450CV a 8.250 rpm i un par màxim de 430 Nm entre 4.000 i 6.000 rpm. Això són 30 CV de més respecte al model anterior, i la mateixa potència que Audi també ofereix en el RS5. Al igual que aquest últim, aquest motor anirà associat únicament a un canvi S-Tronis de set relacions, enviant la potència a les quatre rodes gracies a la màgia del reconegut sistema quattro. Prova de que el RS4 és una proposta eminentment esportiva és que en condicions normals, el repartiment de potència davant-darrera serà del 40:60, arribant a enviar fins a un 70% de potència al tren davanter si les condicions així ho requereixen, i fins a un 85% de potència al darrera.

En quant a les prestacions, aquestes no tenen res a envejar a les d’esportius de molt més prestigi. Per començar, el nou RS4 és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segons, mentre que la velocitat màxima està limitada als 250 km/h — tot i que serà possible elevar aquest límit fins als 280 km/h si el client així ho demana (qui no ho faria?). Tot plegat ho aconsegueix homologant un consum en cicle mixt de 11 l/100 km.

Clar que en el nou Audi RS4 no tot és velocitat en línia recta. El bastidor ha estat profundament revisat, i ara compta amb una direcció electro-mecànica capaç de variar la seva duresa depenent de la velocitat a la que circulem. La suspensió és 20 mm més baixa que la d’un A4 convencional, i força més rígida, mentre que els frens augmenten significativament la seva capacitat amb discs de 365 mm al davant — 380 mm en opció si escollim el paquet amb frens ceràmics — i pinces de sis pistons. Pel que fa al calçat, el nou Audi RS4 s’oferirà amb llandes de 19″ i pneumàtics en mida 265/35 R19. Tot i així, si encara volem més goma podrem escollir unes llandes de 20″ amb pneumàtics en mida 265/30 R20. Quasi res.

A nivell estètic, el nou RS4 guanya en musculatura gràcies a uns passos de roda molt més pronunciats — cosa que s’entén donades les mides de les rodes que en ells s’hi han d’encabir — i a un paracops davanter amb unes entrades d’aire de molta més capacitat. Al darrera hi trobem un discret aleró i un difussor que integra les dues sortides d’escapament, ovalades com en el RS4 de la generació anterior. Respecte a la resta de la gama A4, el nouRS4 és 20 mm més llarg, 24 mm més ample i 20 mm més baix.

A l’interior trobem una equilibrada combinació de cuir, fibra de carboni i alumini, amb insercions a la consola central i als laterals de les portes. El volant multi-funció és pla en la seva part inferior, mentre que els seients — signats per Recaro – prometen una subjecció lateral de referència. Al igual que la resta de la gama A4, el RS4 ofereix una capacitat de maleter que arriba als 1.450 litres amb els seients del darrera abatuts.

Sense cap mena de dubte, el nou Audi RS4 serà (juntament amb el TT-RS Plus del que us vam parlar fa uns dies) una de els sensacions del stand de la marca en el proper saló de Ginebra, el qual obrirà les seves portes en dues setmanes. Si tot va segons el previst, la seva comercialització començarà la propera tardor amb un preu de partida situat en els 76.600 euros pel mercat alemany.