Viu tot el motor a primera fila

Tot i que pugui semblar mentida, la suspensió activa ja té uns quants anys. Durant la dècada dels 80, alguns equips de Formula 1 ja van trastejar amb aquesta tecnologia. No obstant, encara van haver de passar alguns anys abans que una escuderia aconseguís treure’n el màxim rendiment: parlo de l’equip Williams, campió tant en la categoria de pilots com en la de constructors l’any 1992. Tal va ser el domini de l’equip britànic (repetit l’any següent amb Alain Prost al volant) que la FIA va decidir prohibir totes les ajudes electròniques de cara a la temporada 1994.

El pas de la categoria reina a la producció en serie, no obstant, no va ser tan directe com en altres ocasions: la primera marca en treure rendiment comercial a la suspensión activa va ser Citroën, amb el Xantia Activa. Des de llavors, no obstant, aquesta tecnología sempre s’ha considerat més un luxe que una necessitat, motiu pel qual encara a dia d’avui es considera com algo fora de la norma. Tot i això, en l’actualitat hi ha força vehicles que comptin amb sistemes similars (es diguin suspensió activa o suspensió magnètica)… tot i que cap d’ells és com el que Audi ha estat desenvolupat en els darrers mesos.

En un video que s’ha publicat avui mateix, però que ben bé podria haver aparescut el passat 1 d’Abril (el famós April Fools’ Day), Audi ens mostra una revolucionaria suspensió activa que permet al vehicle inclinar-se com una moto. Tot i semblar una anècdota divertida, aquest sistema aporta molts més avantatges del que sembla a primera vista. El més important de tots és l’estabilitat en curva, doncs la força no es desplaça cap a l’exterior del revolt, com manen els cànons de la física, sino que ho fa cap a l’interior, cap al vèrtex, així com a la part inferior del vehicle.

Evidentment, un sistema així no es pot limitar a la suspensió i als amortidors, sino que implica la modificació de molts més elements dels que sembla a primera vista. Per començar, els enginyers d’Audi han treballat de valent per trobar elements “elàstics”, capaços de variar la longitud i la inclinació segons es requereixi en cada moment. Parlem de paliers, d’elements de la direcció… Tot i la dificultat que implica desenvolupar una sol·lució tan complexa com aquesta, sembla ser que Audi té el projecte en una fase bastant avançada… i el video que ve a continuació és una molt bona prova d’això.

A efectes pràctics, i tot i no haver tingut la oportunitat de provar el cotxe (ni cap que se li sembli), m’imagino que conduir aquest Audi A5 3.0 TDI ha de ser com rodar en un circuit òval peraltat: enlloc de notar com el teu cos vol sortir disparat cap a l’exterior de la curva, aquest és pressionat cap abaix, encastrant-lo contra el seient. Això implica una millora força significativa quan parlem de conducció esportiva, però també presenta força avantatges quan preferim sortir d’excursió amb la familia: la nova geometría de la suspensió fa que els ocupants del vehicle també es maregin amb molta més dificultat.

De moment, la única informació de la que disposem és la que podeu veure en aquest video; és a dir, poca. Si això no és més que un invent d’Audi amb poques possibilitats de convertir-se en realitat o de passar a la producció en serie; o una innovació que canviarà el comportament dels cotxes del futur… només el temps ho dirà.

Font: Coches a fondo