Viu tot el motor a primera fila

Parlar de les excel·lències d’un BMW de la sèrie 7 és un fet que ja no sorprèn a ningú. El refinament dels seus acabats i la profusió de detalls tecnològics d’última generació fan d’aquest gran vaixell de luxe una autèntica joia a l’abast d’uns pocs afavorits. Parlar de les seves virtuts ja ho hem fet en articles anteriors d’aquesta revista i no té sentit repetir-ho de nou. Crèiem que ja no ens podrien sorprendre amb res en aquest model i un cop més anàvem errats.

La marca bavaresa ens ha sorprès amb un vehicle a l’alçada de la demanda ecològica mundial. Sembla paradoxal que un vehicle que sempre ha gaudit de motors de gran cilindrada, altes prestacions i, per tant, als consums i emissions, aparegui ara al nostre mercat en un format molt respectuós amb el medi ambient i amb uns consums de riure per una màquina de 8 cilindres en V, 4.400 cc i 465 cavalls de potència. El secret de tot té un nom: ActiveHybrid.

La màquina Bavaresa disposa d’un motor elèctric acoblat al V8, que assumeix les funcions d’arrencada i suport, si és necessari, al motor de combustió quan accelera, fent que aquestes siguin més intenses i suaus. Aquest motor pot generar fins a 84 CV o 260 Nm des de l’arrencada, amb un estalvi de un 15% en consum i emissions. Quant al motor de benzina, dos turbos carreguen el motor V8 de 465 CV. El motor elèctric assegura que el cotxe estigui sempre en el interval òptim de carrega mentre que el sistema “High Precision Injection” garanteix la combinació perfecte de combustible i aire. Aquest fet fa que tot els accessoris del vehicle es desconnectin del motor de benzina i ho facin a l’elèctric, reservant intactes els 780 Nm del sèrie 7 per la conducció pura.

La gestió híbrida controla permanentment el rendiment, obtenció i entrega de l’energia, millorant les prestacions en optimitzar-ne l’ús, reduint alhora el consum de forma notable. El software tria adequadament la marxa per circular en cada moment assumint el control del motor activant el sistema “start/stop” o el regenerador d’energia a les frenades quan cal. De tot això, el conductor no en percep res durant la conducció.

L’altre escull a arrenjar en aquests cotxes és on acumular l’energia per fer anar el motor elèctric. BMW ho té solucionat gràcies a les bateries de “ió-liti”. Fins ara aquest acumuladors no suportaven les dures exigències dels vehicles, però a l’actualitat impressionen per la seva baixa auto descarrega i per la seva alta densitat d’energia.

Si tota aquesta explicació la traduïm al llenguatge de carrer, el BMW Activehybrid 7 és un sèrie 7 amb totes les seves grans virtuts, però que gasta bastant menys. En la nostra prova de consum, el sèrie 7 va baixar dels 10 litres en autopista amb facilitat, obtenint consums de cotxes amb la meitat de cilindres i una quarta part de la seva potència. Realment, el treball fet pels enginyers de motors de BMW és impressionant. La millora en consum i reducció d’emissions és real, sense haver de sacrificar res del que representa la sèrie 7 respecte al confort i les prestacions de primera línia. L’únic preu que pagarem per tot plegat és la reducció del volum del maleter per culpa de la bateria del motor elèctric. La resta és el mateix que el model “normal” que ja vam provar a Motor.cat: confortable, luxós, amb tota mena d’equipaments interiors (més encara aquesta unitat de proves, en versió llarga i només dues places al darrera) que garanteixen el plaer de conducció: un cotxe excel·lent. Llàstima que potser el gaudirà conduint el nostre xofer…

Senyors dels partits anomenats “verds”: ja podeu deixar la vostre pantomima. Aparqueu la bicicleta políticament correcte i pugeu al ActiveHybrid, que els cotxes grans de representació ja tenen baixes emissions sense haver d’anar a 80.  

Text i Fotos: J.Chaume

[Veure com a slideshow]