Viu tot el motor a primera fila

Quan anava camí de recollir el A3, pensava:”A veure com funciona aquest conegut motor en la plataforma Audi”, amb poques més expectatives que comparar el motor VAG habitual en un altre xassís. Però quan el vaig veure, la meva cara va canviar, i els meus ulls es van obrir com a plats. No, no era un A3 Sportback, era un quattro!

Imponent, amb el seu pack S-line, al A3 ja li havia canviat la cara, i passava de ser un cotxe interessant, a ser un cotxe molt llaminer.

I no m’equivocava, només entrar la qualitat dels materials quedava palesa en cada racó, els seients esportius, et feien sentir molt còmode, i amb ganes de fer més i més kilòmetres, a ser possible, no en línia recta.

Al arrancar, la primera sensació que ens va calar, el motor 2.0 TDI de 140cv, no feia soroll, solament “rumorejava”, gràcies al Common Rail, el que ens oferia una sensació de confort plena. Em disposava a treure’l del concessionari, i en un primer gir, ja es va deixar notar una direcció assistida impecable, que vàrem corroborar desprès en marxa.

Això si, no tot eren flors i violes, doncs en aquesta primera arrencada, el A3 també ens va deixar notar que el motor tivava a partir de les 1800 revolucions, per sota, res de res. I segona decepció, en el primer semàfor, vaig situar el reposa-braços en posició horitzontal, i quin error, doncs aquest element no et deixa pràcticament espai per accionar les marxes, i per tant, millor no fer-lo servir.

Un cop en carretera, el A3 es comportava molt correctament, amb una conducció molt fina i precisa, gràcies especialment a les magnífiques qualitats de la direcció assistida. La suspensió, tot i equipar el pack S-Line que incorpora la més dura, és còmoda, i s’aconsegueix un bon equilibri entre prestacions dinàmiques i confort, i es complementa a la perfecció amb uns pneumàtics, que a pesar de la seva grandària, són extremadament precisos.

Respecte al consum, ara que està tant de moda aconseguir la màxima eficiència i el mínim consum, dir que el A3 va aconseguir una mitjana de una mica més de 7 litres.

Abans d’acabar amb l’apartat tècnic, no vull deixar de destacar el sistema de tracció “Quattro”. Si bé, es veritat que no et dona cap avantatge pel pas per revolt, si que es cert, que la sortida dels mateixos la fa com una autèntica bala, amb una seguretat, i estabilitat, que et donen prou confiança per donar gas, molt abans del que ho faries amb un altre vehicle.

Respecte al interior, confirmar la primera impressió, la qualitat està fora de cap dubte. Els ajustaments de tots els elements està ben cuidats, i la qualitat dels acabats és evident miris on miris. Molt a destacar és la quantitat de llums, i llumetes que hi ha en el interior, especialment pràctic si vas amb “criatures”, així com també la carrosseria de 5 portes, Sportback, que a part de donar un millor accés a la places posteriors, ens amplia la capacitat del maleter, uns 20 litres més.

Els seients, en general, són còmodes si exceptuem la plaça del mig de la part posterior. Com acostuma a passar en els models d’aquestes dimensions, aquesta plaça acostuma a ser poc aprofitable, i és més una plaça d’emergència, ja que és extremadament incòmode.
El seient del conductor, està una mica més elevat del que estem habituats en altres models, i combinat amb la gran quantitat d’ajustaments possibles, ens proporciona un “lloc” de conducció molt còmode, i amb una bona visió.
Existeixen diferents espais per deixar objectes, alguns més pràctics que altres, però sempre són d’agrair.

Els comandaments estan ben situats, són accessible, a excepció de la consola central, on controlar la Ràdio, i opcionalment el navegador, ja que queda una mica massa lluny. Només destacar el detall, que amb la posició de llums automàtica, no hi ha cap testimoni que t’indiqui si les llums estan o no activades. Això sí, l’encesa automàtica de llums és ràpida i força precisa.

Com de costum, vaig jugar una mica amb el configurador d’Audi, per aquest model, i no només em va sorprendre el preu, per elevat, de sortida del model, si no sobretot els nivells d’equipament, que lamentablement cal dir que són molt justos, ja que una gran majoria d’elements, són opcionals, quan entenem haurien de ser de sèrie, com pot ser el “ordinador d’abord”, segons la versió escollida. A més, els elements opcionals, tenen unes tarifes que al nostre entendre són elevades, comparant els mateixos elements en altres marques/models del grup VAG.

Per acabar, i a mode de resum i conclusió, dir que aquest A3, és una autèntica bala amb classe, que farà gaudir a tots els amants de la conducció esportiva, i gust pels vehicles esportius “premium”. Ha estat un plaer, gaudir-lo per uns dies…ara em toca tornar a la realitat.

[Veure com a slideshow]

Article i fotografies de P.Castillo