Viu tot el motor a primera fila

Veient com els seus competidors es renovaven i milloraven el seu comportament dinàmic, de seguretat, entre d’altres i no podia estar més temps sense reaccionar. Ha cedit la seva roba de treball al nou Exeo de Seat i ell s’ha vestit amb una roba més esportiva i d’una talla més gran. Aquesta nova versió creix considerablement tant en llargada, que arriba ja als 4,70cm sent el més llarg i pesat de la categoria . Les motoritzacions també han rebut un augment de potencia, tot i conservant les mateixes cilindrades i l’equipament tant dinàmic com de seguretat s’ha posat al dia fins i tot superant als altres vehicles premium.

Les versions que provem avui son : la dièsel que equipa el motor 2.7 V6 de 190cv ( 10cv més que l’anterior versió) amb canvi manual i a rebentar d’equipament extra. I la 1.8 Tfsi de benzina de 160 Cv també amb canvi manual que tant bon rendiment dona i que molta gent es planteja com alternativa al gas-oil.

Exteriorment el nou A4 guanya notablement en estètica, sobretot al davant i de costat. A la part del davant, els fars xenon amb les llums diürnes leds, la graella (equivalent a tots els models de la marca) i les aletes del davant li donen una mirada molt agressiva. El cotxe, gràcies a la nova carrosseria dona la impressió de ser més ample i baix.

Alguns trobaran que els 4,70m de llarg són excessius, sobretot al buscar aparcament al carrer o al parking particular, ja que de fet és el més llarg de la categoria si el comparem al Bmw Serie 3 o Mercedes Classe C. Perquè ens fem a la idea, el nou model es 12cm més llarg que l’anterior A4 tot i que sobre el terreny, no s’ha guanyat gaire en habitabilitat ni espai al portaequipatges. Exteriorment també ens crida l’atenció la doble sortida d’escapament i al davant al costat dels fars antiboira, el radar del Control de Creuer Adaptatiu.

A l’interior el tablier rep un nou disseny i posiciona la pantalla del navegador, climatització, àudio,… més amunt i en un lloc on és més ràpida i segura de llegir que en l’anterior ubicació. Els revestiments del tablier com de les portes són de gran qualitat, no només visual. Els comandaments de la climatització dual son fàcils de fer anar però el MMI tot i ser molt complert en quan a coses per controlar i configurar, t’has d’acostumar al seu funcionament i aprendre´’t la situació dels comandaments per no desviar la mirada de la carretera ja que apart del joystick tenim botons al voltant. Encara no entenem com no s’utilitza la pantalla tàctil que faria molt més fàcil sobretot l’us del navegador.

El sistema d’àudio de la unitat dièsel, era de la prestigiosa marca danesa Bang & Olufsen, ni més ni menys que 14 altaveus i una potència de 505w per gaudir plenament de la nostra música tot connectant el nostre Mp3 a la connexió situada entre els dos seients del davant. Els seients de pell, amb reglatge totalment automàtic ofereixen mil combinacions possibles i es fa difícil no trobar la bona posició. Com a opció els seients també equipen la climatització, tant de calent com de fred. A les places del darrera s’ha guanyat en espai, gràcies al augment de llargada que comentàvem, tot i que no es per tirar coets però ofereix força comoditat per llargs trajectes per a 4 ocupants, 5 si es per curts recorreguts ja que el disseny del seients fa incomode el seure al mig de la banqueta. Al darrera com a opció també podem disposar de climatització individual, fins i tot als seients. El portaequipatges ha guanyat 20L i arriba als 480L, la boca d’entrada es correcte i a l’interior les formes quadrades són d’agrair.

Si passem a l’acció, ens adonem del pas endavant que ha fet el nou model Dièsel. El ja utilitzat motor V6 i els 190cv el fan ser el rei davant els adversaris equivalents. Les prestacions són superiors, el motor va sobrat de potència i cubicatge i fa que respongui en qualsevol règim de voltes tot i que lògicament això representarà un consum més elevat que els 4 Cilindres de la competència. A poca velocitat i amb la finestra baixada, notarem el melodiós só del V6, que tot i ser dièsel, no sona com un V6 benzina, però deu ni dó. Les acceleracions no defalleixen i semblen no tenir fi i en vies ràpides i autopistes.

El 1.8 Turbo de benzina ens ha deixat les bones sensacions de sempre. Suavitat de vellut i una empenta considerable al mínim requeriment del accelerador. Fins i tot la doble sortida d’escapament deixa sentir un agradable so amb notes esportives que es d’allò més agradable i no arriba a molestar mai. Les prestacions son més que suficients per moure el cotxe amb brillantor en qualsevol circumstancia i a més si som curosos amb el peu dret tindrem la recompensa d’un consum ajustat. Ara bé si ens deixem emportar per la seva empenta i l’alt grau de satisfacció que es té en portar el Turbo sempre “carregat” ho pagarem a la benzinera.

En qualsevol de les dos mecàniques, l’ús del control de velocitat pot ajudar-nos a conservar els punts del carnet. L’esmentat control de creuer s’ofereix com a opció i hi ha la possibilitat de fer-lo adaptatiu, es a dir, podem regular la distancia que volem mantenir i que freni o acceleri segons el que faci el cotxe del davant. Ho vam provar a la ronda de dalt i és més útil del que sembla en situacions de trànsit més intens. Si el cotxe porta canvi automàtic ell mateix va jugant amb les marxes, però si es manual i tenim una desacceleració forta que ens obligaria a reduir de marxa ens avisa i es desconnecta perquè agafem el control. També com a opció es pot incloure la càmera radar que vigila els angles morts al canviar de carril o l’avís amb la vibració del volant en cas de que ens desviem una mica del nostre carril.

Una de les novetats més importants es el “Audi Drive Select” que permet variar la resposta del motor, duresa de la direcció i suspensions en tres nivells: Confort, automàtic o dinàmic. En el nivell confort, les suspensions absorbeixen millor i la direcció es suavitza i en el nivell dinàmic, la suspensió pot baixar i endurir-se uns 20mm i fer que la resposta del motor sigui més immediata. La diferència entre una i les altres es força notòria a l’hora de conduir i s’activa mitjançant un botó. A traves del MMi també podem configurar els paràmetres de suspensió i resposta del motor.

Per millorar el comportament dinàmic Audi ha avançat el tren davanter i baixat la posició de la caixa de canvi per millorar l’estabilitat del vehicle. Tan en vies ràpides com en carreteres revirades, la confiança que transmet és molt alta i les ajudes a la conducció actuen només en casos límits.

El preu de sortida de qualsevol dels dos models es un pèl superior al rivals però l’exclusivitat Audi i el bon fer d’Audi tant en acabats com en comportament es paga. els equipaments de base tot i ser correctes son una mica pobres si el comparem amb vehicles com un C5, 407, nou Exeo que ofereixen casi els mateixos acabats i que cada cop estan més aprop en tots els aspectes.

Ara, la llista per augmentar l’equipament, com és habitual en les marques alemanyes, es ampli i ofereix sistemes de seguretat encara no vistos als catàlegs dels seus compatriotes. Ves en compte abans d’entrar al concessionari ja que els preus dels extres i accessoris fan pujar força ràpid la factura i ens faran desistir ràpidament d’algun capritx que tinguéssim abans d’entrar-hi.

[Veure com a slideshow]

Article i Fotografies de Joel Carapuig i F.Servet