Viu tot el motor a primera fila

Estem en una època a Europa en què els Trens de Gran Velocitat volen competir amb els Avions. Porsche sembla també voler participar d’aquesta competició, oferint el Porsche Panamera, un mitjà de transport que circula a gran velocitat per les autopistes Europees i que ens permet viatjar des del nostre garatge al nostre destí amb total comoditat … veurem si ho aconsegueix, encara que aquí, no sumarem punts de fidelitat en cap companyia, més aviat en podríem restar.

Des de que les primeres unitats de prova van arribar a Espanya, a la redacció ja estàvem ansiosos per veure i provar en directe el nou Panamera. Us confessem que teníem una mica de por i al mateix temps ansietat per poder veure i provar aquest nou model que obre una nova categoria no només a la marca Porsche sinó en el món de l’automòbil. Tot i que ja existeixen esportius purs que acullin 4 ocupants, com poden ser els Ferraris 456GT o el 612 Scaglietti, aquests no arriben a oferir una comoditat en les places del darrere a l’alçada de les que ens ofereix el Panamera. També hi ha el Maserati Quattroporte, que encara que ofereix un refinament interior exquisit, per disseny i qualitats dinàmiques dista molt del Panamera. En els propers mesos veurem l’aparició de la nova Sèrie 8 o de l’Aston Martin Rapide, del qual ja circulen per internet vídeos on se’l veu circulant en circuit al costat d’un Porsche Panamera.Veurem si poden fer ombra a la nova meravella de Porsche.

Com us dèiem va arribar el dia, encara que el primer contacte el vam fer al costat d’altres companys de la premsa i no vam poder disposar del cotxe com haguéssim volgut, amb calma. Pel que vam haver d’esperar a poder realitzar una prova en què disposéssim del cotxe en exclusivitat. Aquesta primera prova es va realitzar per carreteres properes a Bilbao i amb un Panamera 4S equipat al màxim. Després de sortir de la ciutat a la recerca de carreteres sinuoses, vam fer una parada per poder observar el cotxe detalladament des de fora. Li vam donar mil voltes, mirant-lo des de diverses perspectives mentre ens mirava i se’ns escapava somriures de complaença. Una de les pors que teníem eren les proporcions del cotxe i com altra molta gent, la part del darrere. Amb només uns segons en tenim prou per per adonar-nos-en que el seu disseny es totalment Porsche, tal com defineix la pròpia marca: «El Panamera és fidel al disseny de Porsche en els darrers decennis respecte al 911 i ja més actualment al Boxster, Cayman i Cayenne» . Des d’alguns punts de vista i en algunes fotos la semblança amb el 911 és molt evident.

A la part davantera, els ulls bombats tímidament, de costat el perfil 911 també és clar i la del darrere és només una mica més alta per albergar un portaequipatges on portar les maletes dels seus 4 ocupants. La part del darrere encara que pugui semblar una mica alta i com si portés una motxilla, una vegada tenim el cotxe davant, no és tan notori i està ben resolta. En conjunt es veu una línia tan esportiva com elegant i discreta. Fins i tot en la versió Turbo que vam tenir també el plaer de provar, la discreció, és present ja que a penes hi ha diferències estètiques amb les versions normals al contrari de per exemple el 911. El client potencial del Panamera busca aquesta discreció tot i que encara així, per les dimensions exteriors, us assegurem que no passa desapercebut, com vam poder comprovar pels carrers de València, on també vam provar el cotxe.

Viatjant per carreteres ràpides i per autopista, les generoses dimensions exteriors es gaudeixen amb una habitabilitat interior fantàstica però un cop arribem a la ciutat, veiem el cotxe ocupar la gran part del nostre carril i fins i tot intimidant als altres cotxes ia nosaltres mateix amb els seus 1.92 m d’ample. En alguns moments no sabrem si desconnectar l’ajuda d’aparcament ja que callejeando una ciutat sona a cada moment davant la proximitat dels cotxes que circulen al nostre voltant. I un dels pocs punts negatius del Panamera és la visibilitat del darrere, que podríem dir que és pràcticament nul i on ens serà de gran ajuda la càmera de marxa enrere. Gràcies a aquests ajuts aparcar el cotxe és tasca fàcil sempre i quan trobem un lloc superior als 4,97 m de llarg.

Si deixem la ciutat enrere per anar a buscar les vies ràpides o autopistes, el cotxe ens ho agrairà oferint un confort fora del comú. Que plaer poder viatjar amb un cotxe així i en el que ho facin els 4 ocupants de la mateixa manera. Les 4 places del Panamera reben el mateix tipus de seient, individual, de manera que fins i tot els ocupants del darrere tenen la mateixa subjecció que els ocupants del davant. Segons els nostres gustos i la nostra economia, el Panamera pot beneficiar-se de mil i un equipament (molts d’ells extres) per fer encara més confortable nostres llargs trajectes com ara la climatització no ja Bi-zona, sinó quatri-zona per a tots els ocupants, seients calefactats i ventilats o de fins a un Equip de so de la marca Burmester amb 16 altaveus i 1000W de potència. Els acabats interiors són de primer ordre i fins i tot en alguns detalls superant al dels seus germans petits. Davant, la consola central que recorre tot l’habitacle i que separa el cotxe en dues està molt a mà i inclou botons d’una sola funció amb el que això representa quant a facilitat d’ús. Aquesta consola es veurà més o menys plena de botons segons equipem el paquet Sport Chrono plus, els tubs d’escapament esportius, seients calefactables i ventilats, … La pantalla tàctil del PCM (Porsche Communication Management) és molt visible per als quatre ocupants encara que si volem podem equipar pantalles amb DVD en les places del darrere. Cal destacar que la pantalla del GPS pot veure des d’un dels cinc rellotges que com és habitual, el més gran i cèntric, rep el compte revolucions. El portaequipatges és ampli i de fàcil accés encara que el terra alt limita molt l’espai. Pot albergar l’equipatge de seus 4 ocupants però sense massa alegries, optar per les maletes específiques per al Panamera ens faran aprofitar al màxim la seva capacitat.

Així que estem davant d’un cotxe que es gaudeix des de cadascuna de les quatre places. Si disposem de diners, temps i hem de viatjar per Europa assíduament, aquest Panamera serà el nostre transport ideal i si no fos pel preu de venda i pels límits de velocitat, moltes companyies d’avió i tren haurien de considerar-ho com una seriosa amenaça. Circular dins els límits legals es fa fins avorrit i perillós perquè podem arribar a relaxar-nos en excés, així que agrairem una bona companyia o un equip de so com el Burmester que ens distregui. Si decidim superar els 120km/hy cerca velocitats més respectables ens sorprendrà perquè el seu rodatge segueix impertorbable.

Però on més ens va sorprendre, va ser el seu comportament enllaçant corbes. En un cotxe com el Panamera és de llei exigir un comportament irreprotxable en autovies i autopistes on el seu rodatge, tacte, etc .. … aquesta estudiat al mínim detall per oferir als seus ocupants un confort de Altissimo nivell, però quan vam anar a treure-li els colors per altres vies, tot just ho vam aconseguir. Certament hem de pensar en el seu pes de 1900kg, en les seves dimensions, en els seus tarats més orientats al confort i a les vies locals, i un cop tenim en compte tot això, ens llencem amb ell. Sorprèn el pas per corba, tot just s’inclina ajudat per la suspensió pneumàtica. Tot el conjunt sembla seguir les nostres mans. I per corroborar tot això només dir que el Panamera ja és la berlina més ràpida del món en una volta a Nurburgring amb un crono de 7’56”superant el Cadillac CTS-V i si ho comparem amb un 911 Carrera S (345cv) , la versió Turbo del Panamera amb 500cv, guanya en 3 segons.

La caixa PDK només disponible a les versions de 4 rodes motrius, es mostra igual d’agradable que en els seus germans petits encara que si hem notat una mica més de retard en el seu funcionament. Les lleves al volant segueixen sense ser tan pràctiques que voldríem però tot és acostumar i cojerle el punt. El so si que no és el dels seus germans, potser una mica tímid i només es deixa notar de forma més esportiva amb el sistema d’escapament esportiu encara que no esperem escoltar el embriagador so 911, sinó més aviat un poderós V8. Tant amb els 400CV del Panamera S o de l’4S com amb els 500cv del Panamera Turbo, fan moure amb desimboltura els gairebé 1900kg i pel que hem vist, la versió Turbo, pel que fa a sensacions es refereix, no ofereix molt més que les versions normals.

En definitiva ens ha encantat el Panamera, tant de temps esperant-lo, tantes preguntes i dubtes que ens planteava i al final totes revelades. Esperem que l’alt preu a pagar per ell no sigui un obstacle per fer-se amb un buit i veurem si els seus futurs rivals poden igualar-lo, de moment l’Aston Martin sembla que serà encara més car. Com és per norma, no s’entén un Porsche que no segueixi la filosofia de la marca al llarg de la seva història i encara que molt s’ha dit, des 911plus creiem que el nou Panamera, és un Porsche al 100%. Qui va dir que les altes prestacions i ell més alt confort no podien anar de la mà? nosaltres no …

[Veure com a slideshow]

Article i Fotografies de Joel Carapuig

Agraïments a Porsche 911 Plus