Viu tot el motor a primera fila

El primer Supercinc Gt turbo (1985-1990) que va sortir de la fàbrica de Valladolid l’any 1985 a diferència del Renault 5 Alpine turbo de primera generació, presentava moltes millores mecàniques.

El motor estava en posició transversal i era del tipus “Sierra” amb culata plana i no hemisfèrica com el model Alpine turbo, també canviava la posició del turbo que passava d’estar col·locat després del carburador (aspirat) a estar col·locat abans del carburador (bufant). També es va muntar un intercooler que rebaixava la temperatura de l’aire de sortida del turbo de 100º a 65º. El turbo era un Garret T-2 més petit que el de l’Alpine turbo i de resposta més ràpida, d’aquesta manera s’aconsegueix un cotxe més suau de reaccions a la resposta del turbo i progressiu.

Fent-lo servir de manera racional, el motor és fiable i no presenta problemes (molt important utilitzar oli de bona qualitat o el recomanat per Renault) si pel contrari se li exprimeixen les marxes fins la zona alta de compta voltes una bona estona, s’ha de tenir clar dues coses: la primera és esperar que el motor estigui a la temperatura de treball, mai fer grans revolucionades amb el motor fred; i la segona i molt important és que no es pot parar de cop, s’ha de deixar una estona a ralentí per recuperar l’oli de l’eix del turbo perquè si no pot acabar solidificant-se i obstruir els orificis d’evacuació podent arribar a gripar-lo.

Els altres apartats mecànics com transmissió, direcció, frens i suspensió tenen el mateix manteniment com qualsevol cotxe, a destacar els frens de disc a les 4 rodes que compleixen perfectament la seva funció.

Van fabricar 3 fases del R5 GT Turbo, la primera anomenada fase1 (1985-1987)  venien amb els para-cops i aletins amb color negre mate, independentment del color de la carrosseria i posteriorment ja venien pintats amb el color de la carrosseria.

Els fase 2 van ser els que van introduir més canvis, tant mecànics com estètics. Mecànicament van passar de tenir 115cv a 120cv, l’encesa canvia de muntar una renix 208 a una renix 209 i canvia d’ubicació, de sobre el turbo a darrera del forat on hi ha el gat protegint-lo de la escalfor que desprèn el turbo. El turbo incorpora refrigeració per aigua. La suspensió es millora donant-li caiguda negativa i s’aconsegueix millor pas per revolt.
Estèticament es modifica el disseny de les llantes, els para-cops, aletins posteriors desapareixent la falsa entrada d’aire, reixa davantera d’entrada d’aire al radiador i adhesius laterals amb un altre disseny, amb tots aquests canvis es vol aconseguir un “look” més modern i atractiu per poder competir amb els seus rivals com l’Opel Corsa GSI, vw Golf GTI, etc…..

Els anomenats fase 3, són els últims que van fabricar abans de deixar de fabricar-lo definitivament. Són els fabricats l’any 1990, que són iguals als fase 2 i només canvia tres coses, la moqueta del terra que passa de ser gris fosc a ser vermell, el entapissat dels seients amb triangles vermells com els GT Turbo francesos en lloc de les fines ratlles vermelles, i els fars de boira que en lloc de grocs són blancs.
Va ser un cotxe molt utilitzat en competició, tant en circuit (copa Gt turbo) com en rallis, no podríem deixar d’escriure un article sense parlar-ne però al ser un tema molt extens ho deixarem per més endavant i el farem exclusivament parlant de les versions de competició, preparadors i palmarès esportiu.

Fitxa tècnica

Combustible Gasolina
Potència màxima CV 115- rpm 5750—– Fase 2 120cv-rpm 5700
Par màxim Nm / rpm 164,64/3000
Cilindrada (cm3) 1397
Situació davanter transversal
Número de cilindres 4 en línia
Diàmetre x carrera (mm) 76 x 77
Relació de compresió 7,9
Distribució 2 vàlvules por cilindre. 1 arbre de leves
Alimentació carburador. Turbo Garret T2. Intercooler.
Pes 865kg
Velocitat màxima (km/h) 197
Acceleració 0-100 km/h (s) 8,2
Acceleració 0-400 m (s) 15,6
Acceleració 0-1000 m (s) 29,1

Producció

Any 1985—– 1742 unitats—-preu 1.326.868 ptes
Any 1986——6623 unitats—-preu 1.431.346ptes
Any 1987——-6623 unitats—-preu 1.549.184ptes
Any 1988——5056 unitats—-preu 1.655.843ptes
Any 1989——947 unitats—-preu 1.695.000ptes
Any 1990 ——–514 unitats—-preu 1.785.000ptes

Cotització, aproximada
Perfecte 8.000€
Per restaurar 3.000€

[Veure com a slideshow]

web d’interès: www.clubr5gtturbodecatalunya.org

Article de M.Pons