Viu tot el motor a primera fila

Porsche està treballant de valent en la nova generació del Porsche 911, que, si tot va bé, hauria de ser presentada en el saló internacional de Frankfurt el proper mes de octubre. No obstant, que (quasi) tota l’atenció estigui centrada en el nou coupé de la marca no implica que el fabricant alemany hagi renunciat a evolucionar l’actual generació 997. Més aviat al contrari: tancant d’una vegada per totes els rumors que circulaven al voltant d’una versió encara més radical del GT3 RS, Porsche ha decidit presentar oficialment el nou 911 GT3 RS 4.0, una versió molt especial que posa punt i final a una de les generacions més prolífiques del 911.

Per definir-ho d’una forma simple i sencilla, podriem dir que el nou Porsche 911 GT3 RS 4.0 és un GT3 RS lleugerament millorat al que se li ha muntat el motor de 4.0 litres del 911 GT3 R de competició (un dels cotxes més competitius dins la ja de per sí competitiva categoría GT2). De fet, podriem dir que tot el projecte gira al voltant d’aquest element: el motor. Gràcies a la utilització de nous pistons forjats, bieles de titani i un arbre de lleves importat directament del cotxe de curses, el nou GT3 RS 4.0 és capaç de rendir 500 cavalls de potència a 8.250 rpm, i un par de 460 Nm a 5.750 rpm. Aquesta xifra de potència iguala el rendimient del 911 Turbo i supera en 50 cavalls al GT3 RS 3.8 (la versió estàndar, per entendre’ns). En altres paraules, estem parlant d’un rendiment específic de 125 cavalls per litre, una xifra que és una autèntica burrada si tenim en compte que estem parlant d’un motor atmosfèric. Clar que venint d’on ve, no és d’extranyar (com a dada curiosa, la darrera evolució del GT3 R es queda amb 480 cavalls, un fet que probablement es deu als restrictors d’admissió que han de muntar d’acord amb el reglament).

Amb aquestes credencials, a ningú hauria de sorprendre que el nou 911 GT3 RS 4.0 sigui capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segons, arribar als 200 km/h en menys de 12 i aconseguir una velocitat màxima de 310 km/h. Part de culpa la té el pes del conjunt, que s’ha reduït 15 kilos respecte a la ja de per sí lleugera primera generació del GT3 RS, deixant la bàscula en 1.360 kilos (incloent-hi els fluïds). Això s’ha aconseguit portant la dieta a un nou nivell: els seients estan realitzats en fibra de carbono, així com la tapa del capó davanter i les aletes davanteres. Tanmateix, sempre podem optar per una bateria de menor dimensió (heredada del món de la comunicació), el que també ens estalviarà mitja dotzena de kilos. En aquest sentit, el canvi de doble embrague PDK ha estat descartat degut al excessiu pes que implicava la seva utilització, optant-se en el seu lloc per un canvi manual de sis relacions, amb el que les sensacions al volant han de ser d’allò més pures.

Exteriorment, les diferències respecte a qualsevol altre GT3 RS són ínfimes. La part del darrera es caracteritza per un generós aleró fix, a mig camí entre el del GT3 RS 3.8 i el del GT3 R de competició; mentre que al davant podem veure un dels nous elements que incorpora el nou GT3 RS 4.0: dos petits winglets a banda i banda del paracops frontal. En total, Porsche afirma que s’han aconseguit 193 kilos de càrrega aerodinàmica a altes velocitat, el que és tota una garantia donades les característiques del model que avui ens ocupa. El color blanc Carrara White domina la estampa exterior (tot i que també està disponible en altres colors), tant a la carroseria com a les llantes. La monotonia cromàtica queda trencada per una franja pintada en color gris fosc que creua el cotxe longitudinalment, així com la part baixa dels laterals, i que està coronada per les sigles del model: “RS 4.0″.

L’interior, per contra, substitueix l’elegància del blanc per una estrident combinació negre-vermell que s’extén per tot l’habitacle, i que recorda molt al GT2 RS – un cotxe que no brillava gaire en aquest sentit. Això sí: tot el que no tenen en bon gust ho tenen en qualitat dels materials, oferint una combinació de teixits pell-alcàntara present als seients, al quadre central o a d’altres elements com el volant i el canvi de velocitats. Tanmateix, els seients compten amb un “RS 4.0″ bordat en color vermell (en contrast amb el cuir negre); unes sigles que també es poden veure a la part del darrera de l’habitacle. L’objectiu és clar: recordar-nos en tot moment que estem davant d’un dels 911 de producció més radicals i esportius que s’han ofert mai.

Porsche tan sols oferirà 600 unitats del nou 911 GT3 RS 4.0, de les quals la gran majoria ja deu estar reservada, tal i com va passar amb el GT2 RS quan va exhaurir les 500 unitats que d’ell es van fabricar en qüestió de dies. Clar que a 179.000€ la peça, no sortirà precisament econòmic. Estem parlant del mateix preu que té el 911 Turbo S o, el que és el mateix, un 20% més del que costa un GT3 RS “convencional” (si és que un cotxe així pot considerar-se convencional).

Font: Porsche