Viu tot el motor a primera fila

Quan varem provar la Triumph Street Triple ara fa uns mesos, comentàvem en diferents apartats de la moto que, malgrat funcionar a les mil meravelles per el 95% dels usuaris, denotava certes mancances si li volíem extreure el màxim de partit. Per solucionar-ho, dèiem que hi havia una germaneta molt similar a ella que duia una lletra molt reveladora: la “R”. Aquesta màgica lletra representava que la màquina anglesa es transformava en una moto més entremaliada, a gust dels clients que gaudeixen fent arribar al límit les seves màquines. Ara ha arribat el torn d’esbrinar els poders d’aquesta lletra tan utilitzada en motociclisme.

A primer cop d’ull, cal ser un especialista en la marca per diferenciar les dues motos. Són dues gotes d’aigua i només podem descobrir la diferència, apart de per la lletra R del darrera, per petits detalls tècnics que ara comentarem. Els dos fars dobles presideixen el frontal amb qüestionada estètica per part dels seguidors de la marca anglesa, però mantenint la seva marcada personalitat i el toc distintiu vers la competència. Els dos silenciosos de la part posterior rematen el seu tarannà esportiu, fet que encara podrem millorar si invertim alguns diners en accessoris per personalitzar-la. La seva instrumentació és la mateixa, on seguim trobant a faltar el indicador de nivell de combustible.

Mecànicament és on trobem les diferències amb la Street “normal”: 106 Cavalls a 200 revolucions més en comptes de 95, i un lleuger augment del parell motor (2 Nm) és el que distingeix les dues màquines, sempre sobre la base del fiable tricilindric de 675 cc de 12 vàlvules. Els frens disposen dels mateixos discs en les dues motos, però la nostre R equipa les pinces davanteres de 4 pistons, fet que notarem ràpidament a la primera frenada forta que haguem de fer. La tercera gran diferencia és a les suspensions: tan la forquilla Kayaba davantera de 41mm i 120 de recorregut, com l’amortidor de la mateixa marca del darrera, són regulables ens diferents paràmetres per permetre trobar el punt perfecte per cada ocasió i cada conductor.

Un cop en marxa, sembla que el radi de gir encara sigui menor que a la versió standard. Moure la moto al aparcar o maniobrar al garatge és una gaita. Sort que la seva baixa alçada i el pes contingut de 189 kg fa que la maniobra sigui menys traumàtica. De fet, la Street en general és una moto que es troba a gust a la ciutat i amb la que ens moure’m àgilment si anem en marxa alegre i no hem de fer revolts justos (la R no esta pensada per això). Ara que parlem del seu pes, precisament és la seva relació pes/potència el que fa d’aquesta moto anglesa un diable capaç de plantar cara a altres models superiors, fins i tot dins la mateixa marca com la Speed Triple 1050.

El seu lloc són les carreteres revirades, on podem extreure les millores que la famosa lletra donen a la nostre Triumph. Engrescar-se per les carreteres de muntanya del nostre país és tot un luxe a l’abast de molts, doncs la seva facilitat de conducció la fa encara més divertida i apte per tots. Els 4 pistons davanters fan que la frenada sigui impressionant per la màquina que és, fins i tot ens pot fer aixecar la roda del darrera si no anem amb compte. Cal recordar que no portem cap sistema ABS i el tacte de frenada és més directe, alhora que delicat si el terra no te l’adherència mínima. Els 11 cavalls de més els podem notar a la zona alta del compte voltes, però cal ser un pilot experimentat per fer-ho a la carretera: 106 CV no són per agafar-se’ls a broma. Per sort, l’altre diferència són les suspensions regulables, que ens permeten obtenir un reglatges molt esportius per poder entrar a rodar als circuits amb garanties de gaudir al màxim. Edemes, la seva resistència després d’un ús intens és superior a la versió normal. Es als circuits on amb total seguretat podreu esprémer la nova Street Triple R i gaudir de les millores respecte la versió normal. No us penseu tampoc que esteu davant una superesportiva de gran premi, sinó que amb ella tindreu una nacked fantàstica per ús diari si fa falta i una companya esportiva per fer-vos gastar adrenalina a les carreteres o a les tandes del circuit un diumenge qualsevol.

Ens ha agradat molt el comportament de les seves suspensions i la millora vers la “normal”, així com la seva frenada davantera que és ara molt potent, a l’alçada del que esperem d’una esportiva. Milloraríem la seva protecció aerodinàmica i el seu preu sobre la seva germana petita.

La Triumph Street Triple R és una màquina indicada per aquells usuaris que busquin una Nacked d’us diari que els permeti no haver de renunciar a la esportivitat. Amb un preu de 8.495€ es situa a l’alçada de les seves competidores, encara que per molts usuaris la diferencia de 1100€ de més respecte la seva germana petita sigui massa gran veient com va de bé la de 95 Cv.

La moda de les versions “R” també ha arribat a Triumph: el marketing mana…

Text i fotos: J.Chaume

[Veure com a slideshow]