Viu tot el motor a primera fila

No deixa de ser ben curiós en aquest país on vivim que fossin els de fora els qui ens ensenyessin ara fa uns anys a gaudir dels vehicles descapotables. En els inicis de la historia de l’automòbil molts d’ells no disposaven de sostre rígid i era una lona la que protegia els ocupants de les inclemències climatològiques. Cap els anys 60 i 70, mentre els residents a la “pell de brau” (els que podien) es passejaven ven tapadets dins dels pocs cotxes que podien comprar durant el règim del dictador, alguns turistes ja ens feien caure la baba amb vehicles destapats fora del nostre abast. Encara a l’actualitat, són molts els que pensen que és millor anar ben tapadet i amb aire condicionat, sobretot si no han conduit mai un cotxe descapotable “com cal”, o com a resposta a aquella dita popular de dir que són verdes perquè no hi arriba. Sigui com sigui, avui provem a la nostra revista una autèntica “top model” del segment dels cabrio: el nou BMW sèrie 3 cabrio, per ser més exactes, el 335i.

L’estètica d’aquest model alemany és impressionant, més encara del que esperàvem gràcies a un color blanc “individual” perlat i el paquet “M”, que li proporcionen una sensació de dinamisme i esportivitat en estat pur. El seu disseny és prou vàlid per tot l’any, doncs disposem d’un coupé perfecte per quan el temps no sigui el propici per gaudir de la conducció a cel obert. Mirat de cantó, la seva llarga distància entre eixos, la baixa alçada i el capó allargat li donen un aspecte estilitzat molt esportiu, alhora que quan el destapem, la seva harmonia amb la portella del maleter fa que la línia del cotxe segueixi de davant al darrera amb una elegància espectacular. A la nostra unitat de proves, el color blanc combinat amb el paquet “M” trencaven més d’un coll al nostre pas pels carrers de la ciutat, sobretot si anàvem destapats.

Sota el capó tenim un autèntic cor d’atleta: un motor de 3 litres i sis cilindres, 306 CV i 400 Nm de parell motor aconseguits gràcies a la tecnologia de BMW TwinScroll Turbo que traduït a llenguatge de carrer vol dir que podem accelerar de 0 a 100 km/h en només 5,7 segons, o recuperar de 80 a 120 km/h en 6,9 segons. Un autèntic míssil terra-terra capaç de fer-nos gastar adrenalina a dojo. El canvi de marxes de 7 velocitats amb doble embragatge és el complement perfecte per aquest motor: ràpid d’accionament, suau i imperceptible en el canvi de velocitat, amb possibilitat de mode esport o normal, i amb lleves al volant per si ens venen ganes de jugar una mica.

Accedim al cotxe molt fàcilment, estigui o no destapat, malgrat que l’alçada dels seients pot ser baixa respecte a un turisme convencional. L’accés a les dues places del darrera també és correcte i, un cop a dins, l’espai és suficient per viatjar amb comoditat dos adults. La sensació un cop estem asseguts als comandaments del cotxe és de qualitat: acabats polits, cuir de bon tacte… tot pensat per que conduir sigui un plaer. La instrumentació és complerta però d’una estètica ja molt gastada a BMW: en aquest aspecte la competència el guanya amb dissenys molt més moderns i actuals.

A la part central tenim tots els comandaments telemàtics concentrats en un clàssic botó de rodeta que ens permet moure’ns per diferents menús: radio, navegació, telèfon, sistemes auxiliars, configuracions del vehicle, etc. El seu funcionament és intuïtiu i fàcil d’aprendre. Darrera el volant de cuir de l’equipament “M”, seguim trobant masses comandaments, pel nostre criteri, i més encara si afegim les meves amigues les lleves del canvi marxes. Tot és qüestió de prendre paciència i acostumar-se.

Ens posem en marxa i el suau roncar del motor de 6 cilindres s’encarrega de recordar-nos que és la versió de mecànica “top” de la gamma. Comencem a rodar suaument per ciutat i ens adonem del tacte especial de la servodirecció elèctrica. Dins el programa “efficient Dynamics”, aquest sistema elèctric de direcció permet descarregar al motor de la força necessària per fer-lo funcionar, però el més important és que permet la combinació amb la “direcció activa” (opcional), sistema que varia el radi de gir depenent de diferents paràmetres, com la velocitat del cotxe, velocitat de gir del volant, etc. En funcionament, si fas una conducció esportiva en carreteres de corbes, tens la sensació que portes una caixa de direcció de carreres per la seva rapidesa; en autopista admet els canvis de carril amb precisió; i si has d’aparcar, es tan dolça que la pots moure amb un sol dit, molt útil en ciutat.

En teoria, el seu comportament és el mateix que la versió coupé de BMW, que ja hem provat i publicat a motor.cat. Dic en teoria per que els cabrio són, en general, més pesants que les versions coupé pels reforços que porten al xassís per aguantar les torsions de la carrosseria quan anem destapats i garantir-ne la seva rigidesa. Això incideix en el comportament del cotxe sens dubte, doncs el cotxe pesa 210 kg més que la versió coupé (1.810 kg contra 1.600 kg el coupé). Passant de la teoria a la pràctica, podem comprovar que el comportament del 335i cabrio no té res a envejar al del 335i coupé, amb unes qualitats dinàmiques de primera línia. Certament, el cotxe es nota una mica més pesant en carreteres virades, però per descobrir-ho calen dues coses: haver provat un coupé pocs dies abans i conduir a un ritme molt elevat (quasi de curses), i això és poc probable que passi en el 99’9% dels casos. El que sí tenim clar és que el BMW 335i cabrio té un caràcter d’esportiu pur, amb unes reaccions i un comportament al límit excel·lents que satisfarà als més exigents.

Les nostres sensacions canvien en només 23 segons, el temps que triga el sostre dur retràctil en amagar-se dins al maleter. La conducció a cel obert és una sensació de llibertat total, amb els nostres sentits més desperts que mai i noves sensacions que no tenen res a veure amb la velocitat. Baixem per la mateixa carretera de muntanya en què li hem extret tot el suc pujant, a un ritme ridícul, però sentint l’aire fresc i les olors que abans no notàvem. El sostre dur (no de lona) és plegat al maleter, que inicialment tenia 350 litres de capacitat i ara en té 210. Si sou aficionats al golf no patiu, doncs el respatller dels seients del darrera es pot baixar i podeu guardar-hi dos jocs de pals sense problemes.

Circulant per vies ràpides destapats, és recomanable pujar els vidres per evitar molestes turbulències. Si viatgeu dues persones amb equipatge, es pot instal·lar un paravent als seients del darrera que permet circular a velocitats més altes sense que el vent excessiu ens molesti i seguir gaudint del cel.

Ens ha agradat molt la seva qualitat d’acabats, les seves prestacions i la seva estètica esportiva i elegant. Milloraríem el seu tablier “de tota la vida” i el seu preu elevat amb els extres.

El BMW 335i cabrio és un vehicle que ens pot fer somiar, que ens farà vibrar si aprofitem tot el seu potencial mecànic i que ens farà sentir emocions molt gratificants quan rodem amb ell sense el sostre. No se quin dels dos caràcters del cotxe m’agrada més: si el salvatge o el sofisticat capturador de sensacions. Només sé que el BMW 335i cabrio no es limita al “t’agrada conduir” de l’eslògan de la casa i va més enllà fent que sentim la conducció.

Text i Fotos: J. Chaume