La Federació Catalana de Motociclisme convoca de nou un nou procés de selecció per les Beques RACC de PromoVelocitat 2012, destinada a aquells joves entre 6 i 9 anys que vulguin iniciar-se en el motociclisme de velocitat.

Les Beques RACC signifiquen una promoció que ofereix totes les eines necessàries per poder competir a la Copa Catalana de PromoVelocitat: des de la cessió o adquisició de la moto, passant per cursos de formació fins a la indumentària exigida per córrer el campionat i les inscripcions a totes les curses. Les beques representen unes ajudes econòmiques i de material, amb l’objectiu de facilitar l’inici dels joves pilots al món de la competició, sense que el cost econòmic suposi un inconvenient insalvable.

Les categories on podran prendre part aquesta temporada els pilots que s’apuntin a la selecció de Beques és la de PromoRACC 50, per a nens entre 7 i 9 anys, i la d’Iniciació RACC de MiniMotos, destinada a pilots de 6 a 7 anys.

Per participar a les Beques RACC de Promovelocitat 2012, cal fer la reserva de la plaça a la FCM, per telèfon o bé per correu electrònic (934151184 – premsa@fcm.net), fins tres dies abans de la jornada gratuïta de selecció, fixada pel dissabte 31 de març.

Des de fa 8 anys, la FCM està al costat d’aquesta promoció especial que dóna la benvinguda a la Copa Catalana de Promovelocitat. Una manera senzilla i factible d’accedir a un dels campionats de més qualitat a tot el món i que ha servit per impulsar la carrera esportiva de pilots que han seguit progressant fins arribar al CEV o fins i tot al Mundial de velocitat.

Font: FCM

La temporada de la GP2 Series 2011 es tancarà així amb el desplaçament de tots els equips i pilots al Circuit de Yas Marina a Abu Dhabi, on es celebrarà l’última cursa d’aquest any.

Després dels test col•lectius a Jerez i Barcelona, on Dani Clos ha demostrat ser un dels pilots més ràpids de la GP2 Sèries, “Rapax Team” vol comptar amb ell per aquesta cursa, on compartirà equip amb el romanès Mihai Marinescu.

Dani Clos: “Agraeixo l’oportunitat que em dóna Rapax Team de poder gaudir amb ells aquesta “Final” a Abu Dhabi. Estic molt orgullós i tinc moltes ganes d’entrar al cotxe i fer una bona feina. Aquest és un circuit que m’agrada molt i Rapax Team també té moltes ganes de demostrar el que realment valen com ja van fer el 2010, quan van aconseguir el títol de Pilots. Agrair també a la gent que m’està recolzant en tot moment i als més propers a mi ”

Aquesta cursa de la GP2 Sèries no puntua al Campionat, sinó que és el punt i final de la temporada 2011 i servirà per donar suport al Gran Premi de F1 d’Abu Dhabi. Però és molt important per a tots els equips i pilots, el gran comiat d’aquest any i és com una final per a tots
ells.

L’activitat al Circuit de Abu Dhabi començarà el divendres 11 amb els entrenaments lliures, qualificatius i les dues curses que se celebraran el dissabte 12 i Diumenge 13 respectivament.

Es podran seguir en directe pels mitjans habituals, com s’ha fet a la resta de la temporada 2011.

Font: Media Dani Clos

Molta gent compararà el Juke amb el Mini Countryman, dos conceptes molt semblants i podem dir que únics al mercat. Es tracta de dos vehicles amb filosofia urbana i inspiració SUV, de mides més grans del que aparenten a simple vista i sense cap complexe per la seva estètica trencadora.

Exteriorment el Juke destaca pel seu frontal, amb els llums de gran volum i posició elevada que com a conseqüència de la seva distribució modular ocupen gran part del frontal. Això el dona un aire dinàmic i esportiu.

Un altre detall que ens fa identificar-lo com un vehicle d’estètica esportiva és la posició oculta del tirador de les portes del darrera que moltes vegades, quan veiem el cotxe per primera vegada, ens dona la impressió que es tracta d’un cotxe de tres portes.

També destaca la seva altura lliure al terra al estil de seu germà mitjà, el Nissan Qashqai. Això el dona un aire de tot terreny, que ens permetrà lliurar petits obstacles, voreres i demés trampes urbanes, així com fer sortides per pistes forestals sense grans complicacions amb tranquil•litat però hem de tenir en compte que no totes les versions disposen de l’ opció de tracció 4×4. De fet, actualment només hi ha una motorització que disposa d’aquesta opció, la més potent de la gama amb un motor de 1.6cc que dona 190cv, que precisament és la que hem provat a motor.cat.

El Nissan Juke Tekna 4×4 Premium porta un motor quatre cilindres de 1600cc, equipat amb un turbo capaç de generar una potència màxima de 190cv. Per a gestionar els 190cv aquesta versió porta una caixa de canvis automàtica Xtronic, que permet al conductor escollir entre un ús totalment automàtic i desatès o un ús seqüencial que ens incitarà a apurar les marxes i gestionar a nosaltres mateixos l’entrega de potencia. Aquest sistema Xtronic suposa una revolució en quant a reducció de pes, mides i consum amb l’ objectiu d’optimitzar el consum de benzina en un 10%.

A més , aquest model equipa un sistema de selecció de conducció que permet al conductor escollir entre tres escenaris: conducció Normal, conducció Esport i conducció Eco, modificant tant el comportament i resposta del motor i altres elements com la informació que ens presenta en el panel auxiliar. De manera independent a l’escenari que escollim podem seleccionar entre la tracció a les 4 rodes o a les dues rodes del davant.

Bàsicament, podem definir la conducció Eco com aquella en la que no necessitem una gran resposta del motor, nomes necessitem que el motor mantingui la marxa sense requerir especialment de canvis de ritme.

La conducció Normal, serà la que utilitzarem habitualment quan realitzem desplaçaments urbans o per carreteres amb transit intens, quan necessitem fer avançaments o recuperacions important, bàsicament quan no volem sentir en cap moment que la potencia d’aquest Nissan ens ha abandonat, quan no volem sentir una sensació de trepitjar l’accelerador i tenir la percepció de que necessitem un temps perquè el motor comenci a empènyer.

La conducció Sport ens demostra tot el que és capaç de rendir el motor que portem, això si, a costa d’un increment important del consum de benzina. Sentirem que el motor gira i puja de voltes com un molinet i serà el moment de agafar-nos amb força al volant i tenir molt clar el que volem. Ens trobarem al volant d’un petit esportiu i serà el moment de pensar si volem passar el canvi a la posició seqüencial per gestionar les marxes al nostre gust o si preferim desentendre’ns i centrar-nos en la carretera.

Les suspensions presenten un tarat més be dur garantint en tot moment una bona estabilitat però transmetent, en ocasions amb massa fidelitat les irregularitats del terreny, per exemple les famoses bandes sonores o els guals.

L’interior no ens resultarà menys impactant que l’exterior. Ens trobarem amb un interior bastant convencional però des del primer moment ens fixarem en la columna central formada pel canvi de marxes, porta objectes, fre de mà i reposa-braços, pintada del color de la carrosseria.

La habitabilitat de les places davanteres es molt bona, mantenint una posició elevada d’acord amb l’estètica del vehicle. Pel que fa a les places de darrere, en trobarem amb un espai correcte pel tipus de vehicle del que es tracta.

La capacitat de carrega d’aquesta versió es veu bastant penalitzada per la tracció 4×4, ja que al disposar d’ella l’alçada del seu maleter es veu reduïda. Tot i així disposarem d’un maleter més que correcte pel dia a dia i escapades de cap de setmana.

Si que hem de tenir en compte que exteriorment aquest vehicle té unes mides que a l’hora de la veritat no son aprofitades al 100% al seu interior. Es veu penalitzat en aquest apartat per les seves formes exteriors.

La instrumentació és molt complerta, donant molts detalls del estat del vehicle, sistema de visió de càmera de marxa enrere, navegador, radio-cd multifunció i tàctil, volant multifunció amb comandaments d’ àudio i control de velocitat.. Destaquem la pantalla multifunció que ens informa i gestiona el tipus de conducció seleccionada informant-nos del consum, pressió del turbo, etc … i del sistema de ventilació entre d’altres.

A nivell de preus podem accedir al Juke des dels 16.250€ fins els 24.250€ que costa l’unitat provada por motor.cat, el model Nissan Juke Tekna 4×4 Premium. Per situar  l’oferta que ens fa Nissan amb el Juke tingues present que el Mini Countryman equivalent al Juke que hem provat té un preu de sortida de 31.000€ i el més barat es situa en 20.000€.

En resum, es tracta d’un vehicle molt innovador en quant a disseny i a concepte que complirà sobradament amb les expectatives dels seus propietaris en quant al seu comportament i prestacions, però que requerirà d’una aposta personal per l’estètica tant innovadora.

Article i fotografies: Mikel Trigueros

[Veure com a slideshow]

El públic Barceloní ha assistit a una de les millors competicions possibles actualment de freestyle. Vuit dels millors riders del mon han disposat de dues rondes per mostrar els seus millors trucs i seduir amb el seu “Best trick” al públic del Palau, qui ha elegit el “Volt” de Tom Pages com el millor truc de tots atorgant-li els 2000 euros de premi al millor truc per segon any consecutiu.

L’ espectacle al Palau ha estat vibrant. Una vegada mes hem estat testimonis de la connexió entre el públic del Palau i els riders locals, Edgar Torronteras i Jose Miralles els quals han donat el màxim de si mateixos, transmeten la seva il•lusió a tot el Palau. Justament aquests dos riders han estat els que més han utilitzat la rampa de 35 metres, la més espectacular de totes les quei disposaven, aconseguint els truc mes llargs. De fet, Torronteras no hi havia saltat mai des d’aquesta rampa fins que aquest cap de setmana l’ha provat al Palau. El públic Barceloní ha retrobat al gran ET que tantes vegades ha fet rugir el Palau.

Aquesta edició, el Freestyle Masters Mx ha comptat amb la participació de tres nous riders, l’australià Josh Sheehan, el francès Rémi Bizouard i el japonès Taka Higashino.

El pòdium final ha estat per Tom Pagés a la primera posició seguit de Dany Torres i el sabadellenc Jose Miralles.

L’organització ha sabut donar un toc diferent i espectacular que ha sorprès molt al públic, la ronda de salts en paral•lel que han realitzat tots el riders per parelles realitzant ambos el mateix salt.

Esperem que el proper any comptem amb la presencia de Kyle Loza, qui no va poder participar la passada edició per una lesió entrenant i en aquesta edició per coincidència de dates amb altres competicions als Estats Units. També ens agradaria retrobar a un Adam Jones motivat, com el que vam gaudir l’any passat.

L’ambientació ha estat espectacular a mans de RPM i del patrocinador de la prova Monster Energy amb les seves Monster Girls.

Article i fotografies: Mikel Trigueros

[Veure com a slideshow]

12►

Avui al migdia s’ha presentat el Freestyle Masters MX Barcelona que es celebrarà el proper diumenge dia 16 al Palau Sant Jordi.

L’acte a tingut lloc a la capital catalana i ha comptat amb la presencia dels dos riders més estimats per l’ afició catalana, l’incombustible Edgar Torronteras, amb un palmarès de 7 victòries al Palau i José Miralles, guanyador a l’edició 2005.

La competició mantindrà el format de l’edició 2010 i contarà amb la participació de 8 riders de primer nivell, com a principal novetat l’afició catalana serà la primera en presenciar una ronda de “Sincro-Fmx” on els riders saltaran en paral•lel amb la característica que els dos riders realitzaran el mateix truc a la vegada.

El palau serà l’escenari del millors trucs d’Adam Jones, Danny Torres, recent guanyador del XFighters Tour 2011, Jose Miralles, Thomas Pagès, Edgar Torronteras, Rémi Bizouard, Josh Sheehan i Takayuki Higashino. Segur que aquest fantàstics riders ens faran oblidar l’absència per lesió de Nate Adams i Andre Vila així com l’absència per compromisos als Estats Units amb el patrocinador principal de Kyle Loza.

L’edició 2011 del Freestyle Masters MX Barcelona suposa una combinació entre la veterania i il•lusió de l’organització a càrrec de RPM Racing, la il•lusió del retrobament d’Edgar Torronteras amb l’afició del Palau i d’injecció de força i energia que donarà el patrocinador principal, Monster Energy. Els dos riders han manifestat durant la presentació de la competició que la cita del Palau es especial per ells, ja que suposa competir a casa seva, davant del seu públic.

Us animen a viure l’experiència del Freestyle Masters MX Barcelona al Palau Sant Jordi el proper diumenge a partir de les 18h. L’espectacle i la diversió està garantida.

Durant tot el cap de setmana, Motorland ha estat l’escenari de la prova anual del mundial de Seleccions de Supermotard. Tots els aficionats han viscut una impressionant lluita entre l’equip francès i l’equip finlandès. Finalment la victòria ha estat per l’equip Francès.

Més informació i galeria fotogràfica a Competicio.cat

Cadascun dels aspectes que componen el nou Golf Bluemotion ha estat escollit pensant en optimitzar el consum, arribant, fins i tot, a eliminar alguns elements, com per exemple la roda de recanvi, amb la finalitat de rebaixar el pes total del vehicle.

Motor

El Golf Bluemotion està disponible en una única motorització, un motor diesel common-rail TDI de 1.600cc i 105cv de potencia que acompanyat d’una caixa de canvis de 5 marxes amb unes relacions una mica més llargues del que ens té acostumats la gama Golf es mostra molt efectiu tant en recorreguts urbans com interurbans.

Juntament amb aquesta configuració del motor, Volkswagen equipa diferents sistemes que contribuiran a reduir el consum de carburant i les emissions de gasos contaminants. Alguns d’aquest element son: El sistema Stop & Start que mitjançant la desconnexió del motor durant els moments d’aturada redueix el consum, sent molt efectiu quan circulem per ciutat; el sistema de recuperació d’energia en frenades i retencions del motor o la desconnexió de l’alternador en pendents.

Es tracta d’un conjunt molt equilibrat entre prestacions i consums capaç d’arribar als 190 km/h.

Exteriorment

Exteriorment, aquest model destaca pel pack aerodinàmic compost per diferents elements (para-xocs a l’estil de la versió R-line, deflectors, aleró de darrera, faldons laterals, etc.) orientats a reduir el coeficient de resistència i per tant, una vegada més, destinat a reduir el consum de combustible.

Destacarem l’ús de unes llantes de 15” i uns neumàtics Michelin Energy Saver molt discrets, en quant a mides, de 195/65/R15 però molt efectius al anar acompanyats per un taratge de les suspensions una mica més dur del que ens podríem esperar per la filosofia del vehicle però sempre sense perjudicar la comoditat durant els desplaçaments.

Interiorment

Interiorment ens trobarem amb un vehicle pràctic, còmoda però evitant en tot moment qualsevol element que pugui representar un excés de pes o de consum elèctric que en definitiva es convertiria en un augment del consum de combustible, cosa totalment prohibida d’acord amb la filosofia del Golf Bluemotion. Això suposa que elements als que estem acostumats avui en dia no els tindrem al nostre abast ni tant sols com a opció, com per exemple un volant multi funció o un sistema Bluetooth. Això no vol dir que el cotxe disposi d’un equipament senzill i reduït sino que disposa d’allò que es considera útil per a una conducció eficient, com per exemple: un ordinador de viatge molt complert, indicador de marxa eficient, etc…

En quant a l’espai interior i a l’ habitabilitat no varien respecte a la resta de la gama, es presenta en carrosseria de 3 o 5 portes, cosa que facilita molt l’accés a les places de darrera. Tant l’espai de les places de darrera com les de davant és bastant ampli, facilitant molt la comoditat durant els desplaçaments.
La posició de conducció i la situació dels diferents comandaments és molt intuïtiva, pel que ens acostumarem molt ràpidament a tots ells.

En resum

El Volkswagen Golf Bluemotion ens sorprendrà pels seus nivells tant baixos de consum. Gaudirem d’un vehicle que es mou àgilment per ciutat i recorreguts interurbans però al que trobarem a faltar una mica de motor quan circulem en marxes llargues. No hem d’oblidar la seva filosofia ni la potencia que realment té.

Article i fotografies: Mikel Trigueros

[Veure com a slideshow]

Des del primer moment, el nostre subconscient està contínuament comparant l’Exeo ST amb l’Audi A4 Avant. Això està motivat perquè fins a la presentació de la gamma Exeo, Seat no s’havia basat tant clarament en un model del fabricant Alemany amb qui comparteix grup empresarial.

Fins aquest moment, sempre teníem la referència de la utilització de la mateixa tecnologia, amb algunes diferències en el temps, a nivell de motoritzacions però amb l’Exeo ens trobem davant del bastidor d’Audi A4 complementat amb molts elements comuns.

De fet, només el catàleg d’opcions ofertes i el prestigi que representa cadascuna de les marques decidiran la compra d’un Exeo o un A4.

Exteriorment

Exteriorment diferenciarem el Seat de l’Audi principalment per la graella davantera i pel logotip de Seat, que es fa servir per obrir el porton de darrera i que el dona una personalitat pròpia al vehicle.

A la part superior destaquen les barres cromades i el sostre elèctric que s’aprofita per allotjar unes cèl•lules fotoelèctriques que mantenen el climatitzador de l’interior del vehicle en marxa mentre el motor esta apagat.

Frontalment destaquen el seus fars de bi-xènon i els fars antiboira amb funció d’il•luminació adaptativa.
Per la resta, l’Exeo ST ho mirem per on ho mirem sempre ens semblarà un Audi A4 Avant.

Com veurem, l’usuari d’aquest vehicle pot ser molt variat i Seat, sent conscient d’això presenta una gamma de colors molt variada i extremista, oferint-nos la gamma de colors clàssics per aquest tipus de vehicle i d’altres més juvenils i esportius que inicialment ens sorprendran.

Motorització

La versió provada disposa d’un motor quatre cilindres diesel TDI comon rail de 1.968cc que ofereix una potencia, gens menyspreable de 170cv, mantenint sempre uns consums molt ajustats. El compromís obtingut entre prestacions i consum ens permet viatjar en vies ràpides amb uns consum molt moderat proper als cinc litres i gaudir de la seva potencia en carreteres nacionals o trams virats sense disparar-se les xifres de consum més allà dels set litres.

Comportament

Si el que valorem en un cotxe és el seu confort, l’Exeo ens convencerà al circular per vies rapides. L’Exeo es troba còmode en aquest tipus de vies, devorant kilòmetres a les autopistes i autovies. Al seu volant gaudirem d’un ritme de marxa regular sense vuits de potencia, recolzats pel seu par motor i tindrem temps d’observar tota la informació que ens ofereix tant el quadre d’instruments com l’ordinador de viatge.

Si, en canvi, el que busquem son prestacions i sentir la potencia del seu motor, sense cap mena de dubtes el seu terreny seran les carreteres nacionals amb petits ports i corbes ràpides, sobre tot si l’asfalt es bo. En aquest terreny sentirem tota la potencia dels 170cv i sobre tot gaudirem del seu bastidor i tarat de suspensions. El pas per corba es molt ràpid i sempre ens transmet molta estabilitat i fermesa, tant es així que al entrar a les corbes sempre ens demana una mica més de gas. Quan ens trobem amb un vehicle al que podem avançar, premem les dents, reduïm una marxa, si fa falta, i a fons… La resposta es contundent.

Realment, comprovarem com altres cotxes que mantenen el nostre ritme a les zones ràpides es queden darrera a les zones virades, on les suspensions, bastidor i neumàtics comencen a marcar les diferencies.

Però no ens em d’oblidar de les situacions en las que necessitem frenar el vehicle amb energia, prova que també supera molt positivament, mantenint la traçada.

Interiorment

Quan obrim les portes del Seat Exeo ens donem compte que alguna cosa ha canviat, les portes donen sensació de robustesa i quan les tanquem sentim com es crea un espai interior propi.

El nivell dels acabats es molt bo, res a veure amb altres models de la marca. Tot el disseny, la disposició del salpicadero i de la consola central són els mateixos que els de l’Audi A4 Cabrio, motiu pel qual continuem comparant interiorment l’Exeo amb l’A4.

Els seients davanters ens permeten múltiples regulacions, com per exemple: alçada, llargada del seient, inclinació posterior i regulació lumbar. Amb tot això, segur que trobem la posició mes còmoda per cadascú de nosaltres, permetin-nos enregistrar fins a quatre memòries electròniques en funció de les diferents posicions configurades.

Pel contrari, si hem de destacar un punt dèbil del Seat Exeo, aquest és sens dubte l’espai per les cames als seients de darrere i la duresa excessiva dels reposacaps de darrere.

L’equip d’àudio manté el nivell de qualitat de la resta d’elements i ve equipat amb altaveus Bose. Només es troba a faltar disposar d’una pantalla tàctil a color pel sistema de GPS.

La capacitat de carrega, com es habitual quan parlem d’un vehicle familiar, és molt bona però en el cas del Seat Exeo ST destaca l’ estructura regular del habitacle de càrrega que ens permet carregar el maleter amb paquets grans sense deixar forats. A més a més, el maleter compte amb diferents punts de subjecció per la utilització d’una xarxa porta equipatge.

Com a detall poc habitual, podem destacar la toma de corrent de 220v que esta situada al costat del fre de mà, que ens servirà per connectar elements amb un consum moderat, molt útil per carregadors de mòbil, càmeres consoles de videojocs u altres dispositius.

En resum, Seat ens ofereix un vehicle familiar d’altes prestacions que ens permet viatjar a bon ritme amb uns consums molt ajustats i amb seguretat, mantenint un nivell de qualitat superior a la resta de models de la marca.

Article i fotografies: Mikel Trigueros

[Veure com a slideshow]

El circuit d’Alcarras ha estat l’escenari d’una nova jornada de curses de la copa Catalana de Supermotard. El pilot local Angel Grau ha aprofitat la cursa de casa per fer-se amb la pole i amb la victòria final, aconseguint així retallar la diferencia a la classificació general a Francesc Cucharrera qui després de guanyar la primera de les dues curses de la jornada ha sofert una caiguda a la segona, quan lluitava per arribar a Angel Grau i David Gimenez.

Més informació a Competicio.cat

La RFME, la FCM i el Circuit de Catalunya han acordat un conveni de col·laboració amb l’objectiu d’oferir les millors tarifes i avantatges a l’hora d’adquirir entrades per al proper Gran Premi Aperol de Catalunya de MotoGP

Gràcies a aquest acord i dins d’una promoció exclusiva per als nostres federats, tota persona en possessió d’una llicència homologada o territorial, podrà comprar un màxim de dues entrades per a qualsevol tribuna, amb un 50% de descompte.

Els federats que vulguin adquirir entrades, poden fer-ho a través del mail tickets@circuitcat.com o trucant al telèfon 93 571 97 71, indicant el seu número de llicència.

Des de la FCM animem tots els aficionats que vulguin estar presents en directa al Gran Premi Aperol de Catalunya de MotoGP a que puguin fer-ho gràcies a aquestes favorables condicions que ofereix el Circuit de Catalunya.

Font: Circuit de Catalunya