Poc a poc Dacia va ampliant la seva gama i oferint els seus vehicles a un major número de possibles clients. Amb l’arribada del nou Dokker, prevista per el proper Setembre, Dacia vol atreure el públic que busca un vehicle tant per treballar com per l’us personal.

El nou Dacia Dokker s’ha presentat al Saló de Casablanca (Marroc) com un cotxe polivalent de 5 places. Porta dos portes laterals correderes  i un porta-equipatges molt gran totalment modulable que facilita aquest ús mixt que busca el seu possible propietari. Entre setmana carregar paquets i al cap de setmana viatjar amb la família. Si busquem un cotxe per treballar principalment, hi haurà la versió Van sense finestres laterals.

En breu estarà disponible pel mercat Marroquí, ja que es fabrica a Tànger però passat l’estiu, arribarà al nostre país previsiblement amb un preu força atractiu.

Font: Dacia (Grup Renault)

La trobada Europea anual dels H.O.G ( Harley Owners Group) tindrà lloc a la població costera de  Cascais (Portugal), aprop de Lisboa,  del 14 al 17 de Juny. Es preveu la participació de 12.000 motoristes vinguts d’arreu d’Europa.

Durant els 4 dies de duració els assistents podran gaudir de moltes activitats. Un dels actes més importants es el “Custom Bike Show”, un concurs on competeixen motos costumitzades. En aquesta ocasió s’aprofitarà els jardins del Casino d’Estoril per exposar aquests models tant especials. Igualment es podrà provar tota la gama Harley-Davidson, fer rutes turístiques per la zona o assistir als diferents concerts de Rock.

El moment més important de la trobada serà el diumenge 16 amb la popular desfilada dels participants. Milers de motos Harley sortiran del circuit d’Estoril per recórrer els carrers de Sintra, Guincho y Estrada Marginal.

Ja ho sabeu, si teniu una Harley-Davidson, podeu agafar-vos uns dies i ganes de fer Km, Portugal us espera.

Font: Harley-Davidson 

Al nostre país l’Actyon Sports només està disponible amb el motor dièsel 200XDi de 155 CV. És el mateix que porta el Korando però adaptat a l’ús d’un Pick-Up. De manera que dona menys potència però més parell màxim (360 Nm) a menor règim -entre 1500 i 2800 rpm en lloc de 2000 i 3000 rpm-. Es pot triar entre un canvi manual o un automàtic ambdós de sis velocitats.

Una diferència important respecte als seus competidors és la suspensió posterior que és de és de paral·lelogram deformable amb molles i mortidors,i no d’eix rígid amb ballestes. Això és així perque l’actyon Sports ha estat estat concebut des d’un principi com un Pick-Up de doble cabina. Configuració que per una banda disminueix la capacitat de càrrega i  per l’altre obliga a mimar els ocupants en termes de confort, no com altres models similars que estan concebuts en principi com cabina senzilla i mantenen les ballestes, obligatòries per a suportar càrregues superiors a la plataforma.

Tot i així la plataforma de càrrega de l’Actyon Sports mesura 1,20 metres de longitud, 1,60 metres d’amplada i 52,5 centímetres d’alçada. Amb una resultant de 1071 litres capacitat. Són unes dades similars als de les seves alternatives, tot i tenir una longitud de carrosseria inferior. El SsangYong és l’únic de tots els Pick-Ups que es queda just per sota dels 5 mts de longitud 4,99 mts.

En l’Actyon Sports es pot triar entre tres modes de tracció : «2H», «4H» i «4L». El primer mode limita la tracció a les rodes posteriors mentre que els altres dos són els modes de tracció total, amb un repartiment del 50% en cada eix en tota circumstància. En el mode «4L» fa ús a més de la caixa reductora.

L’interior està realitzat amb materials senzills però l’assemblatge sembla correcte.

Hem pogut conduir l’Actyon Sports durant la seva presentació. Un recorregut que ens ha portat des de Barcelona fins a Bassella per un recorregut d’autopista, autovia, carreteres comarcals i per finalitzar l’experiència un bon tram de pistes amb algun tram ben trencat on ha estat necessari fer ús de les reductores.

El rendiment del motor del Pick-Up de SsangYong es prou satisfactori. El motor dièsel de 155 CV és prou potent, té força suficient com per moure’l amb solvència, almenys sense càrrega. Recupera bé des d’abaix i a més a més és poc sorollós.

El canvi manual. Aquest té un tacte una mica dur i uns guiats una mica imprecisos.

La suspensió del Actyon Sports, com no pot ser d’altre manera, és força tova. En carretera balanceja potser en excés però per contra, és molt còmode en camins i pistes, sobretot les que tenen molts sots, perquè els filtra molt bé. Les seves prestacions Off-Road son prou destacables gràcies a una bona alçada lliure i a equipar una caixa reductora.

El SsangYong Actyon Sports està disponible en tres nivells d’equipament: «XDi», «Premium» i «Limited». Des de la versió més assequible («Xdi») són de sèrie tos els elements de seguretat activa i passiva com el control d’estabilitat, el sistema d’ajuda a l’arrencada en pendent, els coixins de seguretat frontals, els ancoratges Isofix per a cadires infantils, etc.

La variant més equipada («Limited») porta de sèrie canvi automàtic, tapisseria de cuir, seients davanters amb calefacció, programador de velocitat i llandes d’aliatge de 18 polzades.

Hi ha una única opció disponible: la pintura metal · litzada (400 €). Per completar l’equipament hi ha diferents accessoris de concessionari com un navegador, capotes dures i toves per a la zona de càrrega, estreps laterals de metall o defenses per als para-xocs.

Trobareu el nou SsangYong Actyon Sports ja els concessionaris amb un preu de sortida de 27.700€ del model bàsic fins als 34.000 de la més equipada.

Honda, ha sabut llegir molt bé aquesta situació i és per aquest motiu que disposa en el seu catàleg de diferents models de scooter d’entre 100 i 125 cm3 per adaptar-se a cada tipus d’usuari. Així, a més a més de les SH, PS, S-Wing, Lead i Vision, la marca de l’ala daurada afegeix a la seva llista la nova Honda Wave 110i.

La nova Wave, és una scotter senzilla, fàcil d’utilitzar, i que fa de l’economia i la robustesa les seves principals virtuts. El motor monocilíndric d’injecció de 110 cm3 rendeix 8.5 CV i amb una transmissió semiautomàtica de 4 relacions, anuncia un consum de només 1.75l/100km, o el que és el mateix una autonomia propera als 200km. Honda anuncia unes interval de revisions de 4.000 km i tot que la transmissió secundària és per cadena, disposa d’un protector per reduir la necessitat de manteniment.

Basada en la popular Honda Super Cub, la moto més venuda i amb més unitats fabricades des de 1958, la Wave suposa la continuació de la filosofia de l’Honda Innova 125 un scooter assequible tan d’adquisició com de manteniment.

Si esteu buscant un vehicle robust, còmode, fiable i econòmic per a realitzar els desplaçaments diaris per la ciutat, ja teniu als concessionaris Honda-Montesa la Wave per un preu de 1.799€.

Font: Montesa – Honda

El 15 de Març passat Motor.cat va poder assistir a la presentació a Barcelona de la nova MV Augusta F3 675 de la ma de Motos Bordoy. Una moto que per les seves característiques està cridada a ser la referència de la categoria Supersport de mitja cilindrada. I es per això que la cadena National Geographic li ha dedicat un programa complet.

“Megafactorias” es un programa que ja ens ha ensenyat  altres fàbriques del món del motor com la de Porsche, Aston Martin,… i amb el qual hem conegut com es fan els nostres somnis. Ara li ha arribat el torn a MV Augusta aprofitant la recent aparició de la F3 675.

A traves d’aquest documental gravat amb càmeres HD podrem conèixer tots els passos de disseny, creació, producció i proves de la nova F3 675 juntament amb declaracions dels seus creadors, pilots de proves,…

L’estrena d’aquest programa a casa nostra serà el proper 16 de Juliol a les 22:35h. Aixi que ja sabeu, si sou seguidors d’aquest programa i us agrada el món de les motos, poseu el recordatori al vostre telèfon.

Font: MV Augusta – Motos Bordoy

La contrapartida serà una factura més per a l’Ajuntament de la capital catalana. El govern de Xavier Trias ha afluixat la corda i accepta participar en el rescat d’aquest equipament esportiu inaugurat el 1991 pel president Jordi Pujol.

La implicació de la capital catalana en la gestió de Montmeló és una idea que barrinaven des de fa anys els gestors de l’autòdrom i els hotelers de la capital catalana. Però ara aquesta iniciativa té un altre motiu, l’econòmic. Es tracta de buscar un soci que garanteixi la viabilitat del circuit, seriosament compromesa per les dificultats financeres de la Generalitat i de l’Ajuntament de Montmeló, que no poden continuar fent front, junt amb el tercer soci, el Reial Automòbil Club de Catalunya, a la voluminosa factura que suposa el seu funcionament.

La segona tinenta d’alcalde de l’Ajuntament, Sonia Recasens, va reconèixer ahir que “s’està valorant la manera en què Barcelona s’hi podria implicar”. L’operació rep el suport entusiasta del sector privat, en especial, dels hotelers de la ciutat.

Barcelona aportarà diners al circuit

La segona tinenta d’alcalde de l’Ajuntament va explicar a La Vanguardia que encara no s’ha tancat cap fórmula definitiva de participació en el finançament del Circuit però va descartar que aquesta es faci a través de la taxa turística, tal com s’havia estudiat en un primer moment. “La taxa ha de tenir una altra finalitat: la promoció i la compensació de les despeses que el turisme genera a la ciutat. La nostra aportació al Circuit es farà a través del pressupost de l’Ajuntament”, va explicar la segona tinenta d’alcalde.

Recasens va descartar que es tracti d’una aportació puntual, com ja va passar amb altres projectes cofinançats amb la Generalitat, com la fallida de Spanair. “L’Ajuntament hi participarà d’una manera estable”. L’acord hauria de quedar tancat al llarg d’aquest any i es dóna per descomptat que al Gran Premi de fórmula 1 del 2013 serà vigent.

Quines xifres requerirà? Recasens no va voler precisar la quantitat que li han demanat els altres tres socis del consorci que ara gestionen el Circuit de Catalunya. “Ho estem estudiant i estem veient de quina manera també Barcelona obté un retorn d’aquesta inversió”.

La segona tinenta d’alcalde va posar com a exemple el que ha passat aquest mateix cap de setmana durant del Gran Premi de F-1 quan, per primera vegada, un dels cotxes que corrien al Circuit incorporava publicitat de la Barcelona Mobile World Capital. L’anunci, inclòs a la carrosseria del cotxe de l’escuderia McLaren que condueix Lewis Hamilton, era fruit d’un acord amb Vodafone, un dels patrocinadors de l’escuderia, i constitueix la primera aportació que l’operadora telefònica fa a la fundació del World Mobile.

“És evident que per a Barcelona, el Circuit de Montmeló té un retorn econòmic”, va explicar Recasens, que va subratllar que “cal no oblidar el que també té per a l’àrea metropolitana de Barcelona o per a tot Catalunya”. Es calcula que la repercussió econòmica de la celebració del Gran Premi ascendeix a uns 124 milions d’euros.

“Quan hi ha una gran cursa no només s’omplen els hotels de Granollers. El mateix Lewis Hamilton ha estat aquests dies a l’hotel Arts de Barcelona”, va explicar Recasens.

Amb tots aquests arguments, la segona tinenta d’alcalde haurà de convèncer ara algun dels grups de l’oposició que li han retret en diverses ocasions que hagi sortit a defensar projectes que ara la Generalitat no pot finançar per falta de recursos.

Des que es va iniciar aquest mandat, l’Ajuntament ha assumit, entre d’altres, la construcció d’una escola pública que havia de finançar la Generalitat a Barcelona o l’aportació de 25 milions d’euros al capital de Spanair. També en els actes de celebració del tercer segle de la derrota del 1714, l’Ajuntament està substituint en certa mesura la Generalitat amb el finançament dels actes.

En teoria, la Generalitat hauria de reintegrar aquests recursos i l’oposició l’ha instat a fixar un calendari de l’amortització d’aquest deute. El cas de la participació en el consorci del Circuit de Catalunya és, en part, diferent perquè significaria que Barcelona assumiria la gestió compartida de l’autòdrom.

Font: La Vanguardia / Foto: J.Franquesa

Hereu de l’inoblidable 2CV i basat en el Dyane 6, aquest vehicle francès es va produir entre els anys 1968 i 1987. Actualment, es faria difícil encabir aquest model en alguna categoria de les que fem servir per etiquetar als models de la indústria, si ho haguéssim de fer podríem parlar de “crossover-descapotable-econòmic-polivalent”, una combinació difícil d’imaginar en el mercat actual.

Tècnicament, el Mehari, disposava d’un motor bicilíndric de 600 cm3 de cilindrada que donava uns 33CV a 5.750 rpm connectat a una transmissió manual de 4 relacions. Tot i que es tractava, amb menys de 600kg, d’un cotxe molt lleuger, amb  aquestes xifres de potència oferia unes prestacions modestes, fins i tot per l’època, amb una velocitat màxima que superava per poc els 100 km/h, i que per aconseguir-la calia paciència ja que la capacitat d’acceleració era molt limitada.

Amb tot, el Mehari no era un vehicle per anar de pressa. La seva peculiar configuració i la seva carrosseria feien d’ell un vehicle molt polivalent que podia servir a la vegada d’eina de treball per la seva capacitat de càrrega,o bé com a vehicle lúdic descapotable capaç de circular en terrenys fora de l’asfalt. Aquest fet, unit a la senzillesa dels seus acabats i l’economia d’adquisició el feien una alternativa a tenir en compte per els qui freqüentaven els camins rurals sense asfaltar.

Actualment, a l’estiu, és força habitual a la zones rurals i de platja veure circular Meharis per pobles i carreteres secundaries. Aquesta fet no és estrany, ja que si es té la sort de disposar d’un exemplar d’aquest clàssic en bones condicions, és l’alternativa ideal si el que es vol és gaudir del paisatge i del bon temps relaxadament.

Per la versió Touring, la carrosseria s’ha allargat 97 mil·límetres i la distància entre eixos ha crescut 50 mil·límetres respecte la berlina. Tot i així el pes del nou Sèrie 3 Touring és 40kg menor que el del model anterior. La boca de càrrega del maleter és baixa per facilitar-ne l’accés, la porta és d’accionament elèctric de sèrie i, aquesta, es pot obrir o bé només el vidre o bé tota sencera. També per facilitar la cabuda d’objectes llargs, els seients posteriors s’abaten dividits 40:20:40.

Al igual que la berlina, el Touring es podrà escollir en les tres línies d’acabat: Sport, Luxury i Modern. També des de la data de llançament estarà disponible el paquet esportiu M. Els materials i colors seran els mateixos dels que disposa la berlina.

Pel que fa a motors, de moment sortirà amb un de gasolina i dos de gasoll. El de gasolina correspon al 328i, un 4 cilindres de 245cv; els dos de gasoll corresponen al 320d, un 4 cilindres de 184cv i al 330d, un 6 cilindres de 258cv. Tots disposen de la tecnologia TwinPower Turbo, és a dir, tots els motors són biturbo. La transmissió és a través d’una caixa manual esportiva de 6 marxes, però opcionalment està disponible una caixa automàtica de 8 velocitats. Per maximitzar les sensacions s’ha equilibrat el pes de manera que el 50% és a l’eix davanter i l’altre 50% al posterior. De totes maneres no s’ha menyspreat l’eficiència, ja que a part dels motors austers en consum (328i, 6,5l/100km; 320d, 4,6l/100km; 330d, 5,1l/100km), es disposa del programa ECO PRO que permet aprofitar al màxim l’eficiència dels motors.

Encara no es coneixen els preus, però és molt provable que surti uns 2.000€ més car que la berlina. És una molt bona opció per aquelles famílies que vulguin carregar la casa al cotxe i, a més, moure’s amb un cert dinamisme.

Font: BMW

Aquesta setmana fem una àmplia i interessant tertúlia sobre el GP d’Espanya de F1 amb tres dels oients del programa. I, entre d’altres coses, també parlem de les novetats de BMW sobre dues rodes, coincidint amb la primera victòria de la marca al mundial de superbikes.

Si no vàreu tindre la oportunitat d’escoltar el programa, ara ho podreu fer on vulgueu i quan vulgueu, descarregant-vos el:

Fórmula Marca amb J.Ll.Merlos del 14-05-2012

A continuació us presentem un petit reportatge fotogràfic de la passada “Nit del Motor” celebrada al Castell de Montjuïc i organitzada per l’Agència Croa de Barcelona. Recordem que va ser una gala benèfica per ajudar a l’Institut Guttmann i en ella s’hi van poder observar vehicles, motocicletes i personalitats del món del motor, així com pilots i ex-pilots reconeguts mundialment.

[Veure com a slideshow]

Fotos: Looker Photography