Bmw 123d CoupéTornar
Essència Bmw
El concepte d'essència (del llatí essentia, del verb ser, derivat del grec usia) designa en metafísica la realitat persistent d'un ésser a través de les modificacions dels seus accidents. Segons Plató l'essència es igual a la idea, o sigui que prescindeix de la forma per ser transcendent. Ara bé segons Aristòtil l'essència, que és la forma, determina la cosa. L'essència o forma està en la cosa. Jo en aquest cas estic amb Plató.
I es que per petit que sigui, fins i tot mogut per gasoil , aquest Serie 1 coupé de Bmw es un Bmw, que no es poca cosa. Més si tenim en compte que segurament la versió coupé es la més enfocada a l'esportivitat de tota la Serie 1. Esportivitat de la que Bmw es paradigma en el panorama mundial dels fabricants de cotxes. La prova es que no trobem al mercat cap altre compacte gasoil amb tracció posterior i un rendiment de més de 100Cv per litre. Com a targeta de visita no està gens malament.
No sé el perquè però la línia del Serie 1 Coupé m'evoca immediatament al 2002 Tii. La primera imatge doncs no pot ser més suggerent. Serà que son de proporcions similars ? 4.360 llarg / 1.748 ample / 1.423 alt el Serie 1 per 4.216 mm/ 1.626 mm /1.270 mm el 2002Tii. Fins i tot la batalla es similar 2.660 per 2.497 mm. O potser serà que tal com el 2002 Tii se li atribueix la invenció de la categoria dels sedan esportius compactes, el Serie 1 123d Coupé que beu de les essències Bmw més pures serà tot un clàssic en un futur no molt llunyà.
Si les prestacions del 2002Tii van suposar tota una fita cap allà els finals dels anys '60. El 123d no es queda enrere. Aquest 4 cilindres de 1.995 cc, Twin-turbo i injecció directe amb common rail de tercera generació eroga 204Cv de potencia a 4.400 voltes i un parell màxim de 400Nm. Aquest propulsor no té la finor dels 6 cilindres de la casa i al ralentí es deixa sentir amb so agrícola com la majoria dels dièsels. Ara un cop comences a donar gas i fas girar ràpid el motor la seva veu es torna més agradable i d'una manera molt progressiva i sense cap descans et porta fins els 100km /h en només 7 seg. La seva velocitat màxima es de 238 km/h.
El canvi automàtic de sis velocitats associat a aquest motor prou satisfactori, no es ràpid com el DKG, però ofereix una conducció còmode i econòmica en mode plenament automàtic i permet esprémer la mecànica en ús seqüencial manual des de la mateixa palanca o bé des de les lleves del volant.
Soc poc original ja ho sé, però aquesta gent de Bmw han fet diana amb la frase de "T'agrada conduir ? " Aquest Serie 1 Coupé 123d permetrà a tothom gaudir d'una conducció esportiva. Els 204Cv , que es transmeten a terra per les rodes posteriors, van lligats a un sofisticat conjunt de xassís i suspensions controlat sempre per un arsenal tecnològic de primera fila, DSC (control dinàmic d'estabilitat), DTC (control de tracció), CBC (control de frenada en revolt) i un diferencial autoblocant electrònic. Total que la solució a la sopa de lletres es un comportament clarament esportiu que permet enllaçar revolts amb una eficàcia i facilitat sorprenent.
Al interior no hi trobem ni gaire espai ni gaires luxes. Sembla que s'hagi invertit tots els recursos disponibles en fruir de la conducció ... era del que es tractava, oi ?. La configuració del cotxe es la de un 2+2, un eufemisme similar al dels pisos anunciats com a "ideals per a parelles" o sigui ... petit de nassos. Però amb espai suficient per a dos ocupants i ocasionalment per a algun visitant, amb qui estigueu ben avinguts ... o un nen. Això si aquest cop agrairàs estar "ben comunicat" que vol dir lluny ... però al volant del petit Bmw això sona a benedicció. De fet al seu volant sempre et ve de gust estar lluny. Per motor, per comportament i perquè la seva ergonomia al volant es excel.lent. Els seients esportius son quasi perfectes, el tacte i gruix del volant també, la palanca de canvis es just on ha de ser.
I ja no sé si es causa o conseqüència però Bmw ha aconseguit eliminar de l'habitacle tot objecte o detall que et distregui de la feina de conduir. No hi ha ni mitja concessió de cara a la galeria. Només la pantalla emergent del tablier governada des del comandament iDrive dona un toc de color a l'interior. Tot i la presentació una mica trista, l'acabat es molt bo i el nivell d'equipament es força complert. Si bé com es habitual a Bmw pots deixar el cotxe "d'alt standing" a base d'opcions. La nostra unitat de proves sumava + de 5.000€ al preu de tarifa de 34.400€.
El Bmw 123d Coupé és essència Bmw. Un compacte 2 + 2 amb unes aptituds dinàmiques de primera divisió, amb una càrrega tecnològica de primer ordre que es capaç de donar un sentit lúdic a això tant prosaic d'anar d'un lloc a un altre. Ara podria acabar amb allò que es va fer famós de més Plató i menys Prozac. Segur que si et mous amunt i avall amb un 123d Coupé t'estalvies algunes píndoles del famós antidepressiu.
Article F.Servet
Imatges BMW
