Mazda 6 2.5 LuxuryTornar
Mazda 6 2.5 Luxury
Mazda (o Matsuda com s'hauria de pronunciar) ve de renovar un dels seus models estrella, el Mazda 6. L'estètica com ens ve acostumant la casa Nipona, es atrevida, esportiva i alhora elegant amb detalls molt arrodonits i/o esmolats (Obté el millor coeficient aerodinàmic de la categoria).
A primer cop d'ull podríem arribar a confondre'l amb el Lexus Is220. També es evident l'augment de dimensions respecte a l'anterior versió, creixent en totes les cotes (llargada, amplada i alçada). S'ofereix en versió de 4 portes, de 5 portes i amb Station Wagon i amb diferents motors tant benzina com dièsel. En total de moment el trobem amb motors benzina 1.8 (120cv), 2.0 (147cv) i 2.5 (170cv) i un dièsel 2.0 (140cv). Properament es preveu la sortida d'un nou motor dièsel que arribaria als 175cv.En quan a equipament, es segueix usant els mateixos noms per diferenciar cada nivell d'acabats igual que amb els altres models de la marca, es a dir, un bàsic Active, un acabat Luxury i un Sportive.
Com a diferencia a l'anterior versió, com dèiem, s'han augmentat les mides oferint més espai interior, sobretot a les places del darrera, on els ocupants viatjaran amb una gran comoditat sobretot en l'espai per les cames. El maleter té una capacitat 510m3, un dels més grans de la categoria, només una mica penalitzat en la versió provada de 4 portes per la boca d'entrada. Altres coses millorades son l'aerodinàmica tant la que es veu a la carrosseria com la que no es veu, carenant gran part dels baixos que juntament amb el nou motor fan baixar els consums. L'ús de nous materials menys pesants també ha contribuït a fer baixar el pes.
De les novetats tecnològiques que incorpora el nou model, cal destacar un nou motor 2.5 (versió provada per motor.cat) que utilitza un sistema de sincronització seqüencial de vàlvules que millora la flexibilitat del motor, els consums i que rendeix 170cv amb un par màxim de 226 a 4000rpm. En quant a seguretat, les versions més equipades incorporen el sistema frontal d'il.luminació adaptatiu (AFS), que il·lumina l'interior dels revolts, apart d'oferir-se amb els fars bi-xenon. Aquestes llums es posen en marxa enfocant els revolts més tancats quan arribem a un punt concret de gir del volant.
Passem a la prova, com us dèiem, la versió provada era la 4p amb acabat Luxury i força equipada. Ja des de l'exterior observem una gran berlina en quan a mides, seguint la corrent del mercat i de la categoria que cada cop ens ofereix cotxes més grans. Aquesta versió ja compta amb tocs força agressius i esportius. Les llandes de 18" amb pneumàtics Dunlop Sport, els elements aerodinàmics, els anti-boires i la doble sortida d'escapament que va acompanyada del motor 2.5 s'encarregen de crear aquesta imatge que ja amb la versió sportive ja es veu més accentuada. El frontal personalment es el que més m'ha agradat, amb unes llums força agressives i sempre enceses en la versió de prova (adelantant-se a la més que probable llei que les faci obligatòries de dia tal com ja es fa a molts països Europeus) i un capó en forma de U molt encertat. També destaquen els passos de rodes, molt marcats.
Un cop a l'interior, trobem uns seients de pell (acabat Luxury) que ens reben i ens acomoden. Son durs i confortables i per arribar a ser casi perfectes els hi faltaria un pel de llargada a la zona de les cames , per reposar-les en els llargs trajectes i una mica més de subjecció lateral tampoc aniria malament ja que el cuir rellisca una mica. El volant multifuncional (CF-Net) i folrat de pell amb el que podem controlar moltes coses com l'aire condicionat, la música, el control de creuer, telefon, gps,... i que fa que al principi sigui una mica complicat per totes les funcions que inclou. Al costat esquerra del volant trobem els botons que desconnecten les ajudes a la conducció (DSC,...). La zona del Compte quilometres, revolucions,... es força atractiu, amb els números de color vermell-ambar que per la nit veuen atenuada la seva intensitat i s'acompanyen d'unes petites llums indirectes de color blau que fan un efecte molt agradable i gens cansat per la vista com acostuma a passar si s'utilitzen colors forts.
Per encendre el motor, com es habitual en els darrers temps, les claus perden protagonisme ja que la funció la fa un polsador que ens permet encendre (i apagar) el cotxe, connectar l'equip de musica, alçavidres sense encendre el motor e inclús l'aire condicionat. Seguint trobem la columna central on hi trobem a la part superior una pantalla informativa de la temperatura, radio, ... Just al mig, una radio Cd força completa que va acompanyada de 8 altaveus Bose (Luxury i Sportive) i que sona molt bé.
A la part baixa hi ha els controls de la climatització Dual. El canvi de marxes es troba situat perfectament i girat una mica cap al conductor. Pel fre de mà recorre al típic accionament, no al elèctric. A les places del darrera, l'espai es molt generós i tot i que els seients davanters estiguin tirats molt endarrere, l'espai per les cames es molt bo. El maleter com ja hem dit es força gran tot i que l'accès al mateix es més reduït que per exemple en la versió 5p o SW.
Un cop el motor en marxa, les vibracions i el soroll a dins son inexistents, haurem de mirar el compte revolucions per veure que el motor està encès. Inclús a l'exterior tindrem aquesta sensació. Des de dins i per ciutat, les mides que des de fora semblen exagerades, no es noten i es molt fàcil calcular-les, també gràcies a l'ajuda dels sensors. Els retrovisors de gran tamany ofereixen una bona visió i es poden replegar elèctricament. Al sortir de la ciutat trobem un motor molt elàstic i flexible que ens permet rodar amb molta comoditat acompanyat d'una bona insonorització exterior.
Al entrar en carreteres més revirades i amb bon asfalt, sorprèn per la seva agilitat, el fas anar per on vols gràcies a una direcció molt precisa i t'en oblides de les dimensions del vehicle. L'elasticitat de la que parlaven també aquí va molt bé ja que si anem a un ritme pausat i tranquil disfrutant del paisatge, ... no caldrà fer anar el canvi de marxes contínuament a cada corba. Ara si volem augmentar el ritme i gaudir una mica si que caldrà fer anar més el canvi, que te un tacte fantàstic que fa que no faci mandra canviar a cada moment, inclús ho fas quan tampoc caldria. Arribat a aquest punt, el control de tracció es força permissiu, sobretot per la majoria dels mortals, només l'abs actua amb més rapidesa.
El guiat del cotxe es complica en carreteres amb asfalt trencat, ja que la combinació d'unes suspensions més aviat dures i un perfil 40 no es el més adient per tot el que no sigui un bon asfalt. A més trobo que arriben a comprometre el confort i en una versió "luxury" no crec que sigui adient
Els 170cv de la versió més potent son suficients per un ús normal-tranquil, ara si volem alguna cosa més, es queda un pel curt, que no vull dir que no corri (en acceleració està per davant en referència a alguns competidors), Peró les acceleracions no son espectaculars, correctes diria, cosa que fa que t'hagis d'esforçar per fer-lo anar ràpid.El motor es molt pobre en baixos, nomes a partir de 4000 rpm apareix el zoom-zoom. Cosa a la que no crec que molts clients potencials del model hi estiguin dispossats.
Comparat amb el Passat Tsi de 160 Cv es força menys enèrgic, diria que el VW té més Ziritione que Zoom-Zoom el japonès. Això si l'acabat del Mazda està al nivell del Passat i amb un aspecte molt més vistós. Suposo que en un futur estarà prevista la sortida de la versió MPS tot i que caldrà veure si arriba al nostre País
En general diria que es un gran cotxe, amb una estètica molt encertada (massa japonesa per alguns?) i més encertada sota el meu punt de vista que el Nou C5 o Laguna, si més no, no tant generalista. Una comoditat i dimensions interiors també bones per un ús familiar i un dels factors més importants, el preu, per el que et donen, es molt bo i sobretot més baix que els dels altres fabricants com Citröen o Renault. La qualitat general dels cotxes nipons es llegendària, així que això també us un factor a tenir en compte. I a més tot això per 28.600€ ...
Article de Joel Carapuig i equip de proves motor.cat
Fotografies de Joel Carapuig, A.Boada i F.Servet
