Skoda Octavia Rs i ScoutTornar

Skoda Octavia Rs Combi i Scout

Presentem aquest cop les dues versions més especials del Skoda Octavia Combi. La versió SUV l'Scout i la versió més esportiva la RS.

Tots dos equipen motors Tdi, en versió 140 Cv l'Scout i 170 Cv el RS. A més comparteixen totes les virtuts bàsiques del model base del que deriven. Bàsicament un comportament de primer ordre i una habitabilitat extraordinària, rematada amb un maleter enorme. A més d'una qualitat d'acabats pròpia del millor saber fer del grup automobilístic al que pertany Skoda.

I es que si algú encara té algun prejudici o dubte sobre la qualitat que Skoda es capaç d'oferir que es vagi oblidant d'ell.

Gaudeix de les teves contradiccions diu l'anunci del RS. Bé a motor.cat hem tingut l'oportunitat de gaudir de totes les nostres amb els dos models. Perquè qui necessita realment un familiar "esportiu" o un pseudo-SUV.

l'Scout va ser la primera unitat que Skoda ens va oferir. El cotxe es fa mirar pel carrer, sembla un allroad petit, i algun acompanyant no gaire interessat en els cotxes ha tardat molta estona en descobrir que anava pujat a un Skoda amb la conseqüent sorpresa i el comentari habitual ... doncs no ho sembla!. El pobre devia anar despistat per la bona presencia, tacte i ajust dels plàstics del tablier i portes i la vistositat del navegador i centre multimèdia Columbus. Ara si una excel·lent opció a tenir en compte.


Des de fora malgrat el seu tamany transmet una imatge força dinàmica. Unes boniques llandes de 17", els additaments plàstics de caràcter off-road, barres al sostre... tota la cosmètica resulta convincent i l'estètica final del cotxe es força atractiva i ben diferenciada de les versions més bàsiques

Pensant en termes de confort i habitabilitat, que suposo es el que s'ha de prioritzar en un cotxe "familiar" no se li pot demanar més. Espai de sobres en totes les cotes interiors.
Tant el conductor com tots els passatgers viatjaran durant hores sense cap estretor. L'espai del que disposem per les cames a les places del darrera es només comparable a les berlines grans. Per l'equipatge ja hem dit que tampoc cal patir, el maleter es enorme de formes regulars i molt accessible gràcies a la practica bandeja retràctil.

Els seients tampoc admeten cap crítica de bon tamany, duresa justa, reglatge fàcil i a més en la versió de pell i alcàntara de la versió provada, molt macos. Potser el únic però que els hi podria posar es que resulten una mica calorosos.

Si comencem a rodar comprovarem de seguida les conegudes virtuts del tdi de 140. Potencia disponible des de abaix de tot i que no ens abandona fins a les 4.000 rpm.
El comportament del cotxe també es força bo.

Una llarga batalla, el Haldex que governa la tracció 4x4 i uns pneumàtics generosos de mida 225/45/17 fan que el guiat del cotxe sigui molt precís i que el trobis sempre molt assentat sobre la carretera. Només si forcem més el ritme apareix el peculiar comportament del Haldex. Cal recordar que aquest sistema reparteix la tracció entre els dos eixos en funció de l'adherència dels eixos. O sigui que pots entrar en un revolt com un tracció davantera i sortir com un 4x4. Ara no es res alarmant ni al que no et puguis acostumar ... es més al final ofereix una sensació de seguretat absoluta, permetent un pas per corba molt elevat malgrat el pes del cotxe.

En aquest apartat m'ha semblat una mica superior als monovolums que li poden ser competència directe. Per exemple l'Altea Freetrack tot i tenir una suspensió més dura acaba notant les inèrcies d'una carrosseria més alta. Aquest menor balanceig li permet al Scout equipar una suspensió més tova que el fa més confortable, al meu parer uns reglatges més indicats per la filosofia familiar dels vehicles.

En off-road té el mateix pecat capital que el Freetrack ... no es pot sortir al camp amb unes P-Zero Rosso 225/45/17 W. I a més no hi ha al mercat pneumàtics mixtes en aquestes mides. Per sort també consten a la fitxa d'homologació unes 205/50/16 en les que si trobarem gomes mixtes.

Així doncs si algú vol adinsar-se de veritat pels camins farà bé de tenir dos jocs de rodes. A més l'alçada lliure també es menor que la del Freetrack, però la suspensió més tova torna a ser una virtut ens els camins. No crec però que cap usuari "normal" trobi el límit del cotxe alhora de donar-li un ús off-road d'acord a les característiques del cotxe. Suposo que a ningú li donarà per pujar o baixar per trialeres.

Si l'Scout es la versió "campera" la RS es l'atlètica. En aquest cas es canvia la roba de Boy-Scout per vestir-se d'Sport. Al exterior un llampant blau electric i unes llandes de 18" i una suspensió especifica més baixa son una declaració d'intencions. A l'interior decoració RS. Seients esportius també específics de l'acabat RS, volant de tres radis i tablier amb un acabat amb additaments en color alumini.

El motor es aquest cop el Tdi de 170, tant potent que resulta brusc a vegades. Posats a vestir-me d'Sport m'hagués agradat portar sota el capó el TFSI de 200 Cv també disponible amb aquest acabat que segur es un millor atleta. Encara ara però sorprèn el que arriba a córrer aquest motor i amb quins consums ho fa. En comparació millora els registres del 140.

Un cop en marxa la suspensió més enèrgica es deixar notar al passar sobre la primera tapa de claveguera, sotragada als ronyons que van recollits perfectament pels seients això si. Tot i que he trobat més confortables a mida que passen els kilòmetres els del Scout.

Però aquesta duresa es necesaria per transmetre i subjectar tota la força i l'enorme parell de 350 Nm que el tdi 170 es capaç de posar sobre l'asfalt. Si es treballa el canvi de 6 relacions l'RS es capaç d'anar realment ràpid per les carreteres més revirades. Les autopistes senzillament es capaç de sobrevolar-les i més val activar el control de creuer i no estar constantment pendent del velocímetre ja que a qualsevol insinuació del peu dret surt cap endavant com un esperitat.

Òbviament totes les qualitats referents a la vida interior en el cotxe son idèntiques a les del Scout i per tant més que satisfactòries.

Personalment si hem posen en la tessitura d'haver de triar he d'admetre que em quedo amb l'Scout per gaudir de les meves contradiccions. Com a vehicle estrictament familiar resulta més confortable, sobretot pel que fa als seients i a les suspensions més toves. Roda per les carreteres amb prou qualitat i noblesa. El motor Tdi de 140 desenvolupa unes prestacions més que suficients per perdre tots els punts del carnet en pocs km si et descuides.

A més per a mi, a la meva edat, compto més com a Plus la seguretat extra del Haldex 4x4 i la possibilitat de fer una incursió per alguna pista camí d'una casa rural amagada amb la família. O potser no. Si he de ser realment contradictori em quedo amb la prestació pura i el llampant vestit d'Sport del RS,però llavors amb el TFSI de 200 Cv si us plau ..posats a jugar a enfant terrible ... no ens quedem a mitges.

En qualsevol cas son dos cotxes absolutament recomanables. Més si tenim en compte els seus preus molt competitius en el seu segment.

Article de F.Servet i equip de proves motor.cat

Fotografíes de A.Boada i F.Servet