63é Saló Internacional de FrankfurtTornar
63é Saló Internacional de Frankfurt
Crisi? Uns dies abans d'anar al Saló de Frankfurt vaig estar "fent els deures" tot mirant la llista de novetats que es presentava en la edició d'enguany. I clar, quan un veu noms com el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Reventon Roadster o el Audi R8 5.2 Spyder... el primer que es pregunta és si la crisi ha estat (i és) igual per a tothom. Perquè per culpa de tota aquesta crisi global, per exemple, ni Honda ni Nissan van fer acte de presència. Clar que no seria gaire ètic gastar-se una milionada en un stand impressionant i hostesses d'escàndol, mentre a la fàbrica de torn es despedeixen milers de treballadors per "ajustar pressupostos".
>>> podeu veure totes les en alta ressolució seguint AQUEST ENLLAÇ <<<
Però millor comencem pel principi. Aston Martin comptava amb el que possiblement era el stand més auster de tota la fira: només dos cotxes exposats i gairebé res més. I això que presentaven novetat mundial en forma de coupe 4-portes de luxe: el Aston Martin Rapide. Molt poc ha canviat la versió de producció des que es va presentar el concept l'any 2006. Si voleu que us digui la veritat, personalment em va deixar una mica fred: és probablement un dels treballs de disseny més ganduls que he vist en anys, agafant un DB9 i senzillament allargant-li la carrosseria per encabir-hi dues portes més al darrera. Ho sento però no li veig el mèrit.
Audi per la seva banda venia carregada de novetats. En l'any del seu centenari, l'estrella del seu stand era sens dubte el Audi e-Tron. Audi no ha brillat mai especialment pel seu interés en els cotxes elèctrics, i és per això que el e-Tron ha sorprés tant. Amb unes mides una mica més reduides que les del Audi R8 en el que està inspirat, compta amb 4 motors elèctrics, un a cada roda, que li donen una potència total de 313 cavalls i 450 nm de par.
I aquí no hi ha tecnologia híbrida ni d'hidrògen que valgui: el e-Tron és un cotxe elèctric en el sentit més estricte de la paraula. I el problema amb que s'enfronten aquest tipus de cotxes són bàsicament dos: l'autonomia i el pes. Pel que fa a la primera, es podran recòrrer poc menys de 250 kilòmetres entre recàrregues; i pel que fa al pes, taló d'Aquiles de molts cotxes elèctrics, gràcies a la utilització d'alumini i d'altres materials lleugers, s'ha aconseguit deixar la bàscula en 1,600 kilos - menys que el Audi R8 en el que es basa, i això i tenir unes bateries d'ió-liti que pesen 470 kilos!
L'altre gran novetat d'Audi ha estat el tan esperat Audi R8 Spyder, que de moment només munta el motor V10 de 5.2 litres de la versió més alta de gama.
Bentley per la seva part feia debutar el Bentley Mulsanne, encarregat de substituïr el ja antiquat Arnage. El tamany del nou Mulsanne l'apropa més al Rolls Royce Phantom que al propi Arnage que substitueix, però el que més sorprén de tot és que encara fa servir el "clàssic" motor de 6 3/4 litres (que ja té uns anys) enlloc del més modern W12 Biturbo que equipa la gama Continental. Jo personament... em segueixo quedant amb l'Arnage, però no ho digueu a ningú!
BMW per la seva part tenia un dels stands més grans de tota la fira. I no és que li sobrés precisament l'espai. Apart del BMW Vision E.D. Concept, un futurista coupe de 4 places amb un motor híbrid de 3 cilindres turbo-diesel que dona 265 cavalls, la marca bavaresa presentava un bon grapat de novetats: el nou tot-camins X1, una edició especial del M6 anomenada Competition Limited Edition, les versions híbrides del X6 i del 7-Series... i el que probablement sigui la novetat més important de totes, la versió final de producció del nou BMW 5-Series Gran Turismo, que com diu el comunicat de premsa, combina el tamany del Serie 5, l'espai per les cames del Serie 7, i l'alçada interior del X5. La meva (innecessària i totalment obviable) opinió? Lleig.
Ja ho diuen que contra gustos no hi ha res escrit. Però m'imagino que tothom s'haurà posat les mans al cap al veure les rodes del darrera d'aquest Brabus, al més pur estil Mad Max. És el Brabus EV12 The Black Baron (a nom més cool no el guanya ningú!) i compta amb un motor de 6.3 litres V12 Biturbo que dona 800 cavalls de potència i trope-mil newtons de par. Les prestacions van d'acord amb aquestes xifres: 3,7 segons en agafar els 100, menys de 10 per agafar els 200... i 370 de velocitat màxima. Unes prestaciones de ben segur espectaculars, a costa, això si, d'una estètica... diguem-ne... com a mínim discutible. Amb un preu de 600,000.- €, i tenint en compte que només s'en construiran 10 unitats, quelcom em diu que serà un cotxe molt difícil de veure per les autobahns.
En els darrers anys hem tingut un allau de revivals: Volkswagen, amb el Beetle, van ser els primers en engegar aquesta moda. Després va venir el Mini... i més recentment hem vist com els Fiat 500 es multiplicaven (de forma massiva) a les nostres carreteres. Sembla ser que Citroën no vol perdre aquesta oportunitat, i a Frankfurt presentava el Citroën REVOLTE Concept. Inspirat en el Citroën 2CV que l'any passat va fer 60 anys... poc té a veure amb l'original, tret d'un aire similar i un sostre corredís de lona. De moment no s'ha triat mecànica, tot i que segurament serà un propulsor híbrid de poca cilindrada. Realment si ens posem a recordar com eren els Citroëns fa uns anys, amb el BX o el CX com a bons exemples, podriem dir que en l'actualitat la marca francesa està vivint una etapa daurada en quan a disseny. No ja per l'estètica espectacular del REVOLTE, sino per les altres novetats que presentaven a Frankfurt: el DS3 encarregat de substituïr el C4, i el facelift del C3. Que duri, que duri!!
Una de les estrelles del IAA Frankfurt 2009 ha estat sense cap mena de dubte el Ferrari 458 Italia. Des d'un punt de vista del disseny, Ferrari ha trencat amb tot, especialment si el comparem amb el F430 al que substitueix, essent un cotxe que de ben segur no deixarà a ningú indiferent. El motor és completament nou, un V8 de 4.5 litres de cilindrada, i 570 cavalls... que si destaca per alguna cosa és sobretot per l'adopció de injecció directa. El caixa de canvis també trenca amb la tradició recent de Ferrari, on un canvi de doble-embragatge de 7 relacions (ja vist al California) substitueix el fins ara habitual seqüencial d'embragatge pilotat. Així doncs, resumint, tenim un nou (i arriscat!) disseny exterior, un nou motor i un nou canvi. Amb raó es va congregar tantíssima gent a l'stand de Ferrari per veure aquesta petita "revolució" italiana...
Hamann i Mansory sembla que competien per endur-se el premi al tunero més horrible del saló. Clar que d'entre la horterada sempre hi ha algo especial a destacar. El Mansory Cyrus (a la foto), basat en el Aston Martin DB9, ens mostra les meravelles que es podem arribar a aconseguir amb el carbono (el Veyron-Vincero del costat tampoc està gens malament). Clar que per cada cotxe interesant tenim mitja dotzena de catàstrofes naturals, a destacar un Bentley Continental GT de color rosa, de nom Mansory Vitesse Rosse. Ewww!
Si Mansory és capaç de desgraciar un cotxe com el Bentley Continental GT, Hamann és capaç d'això... i molt més. Si no que li preguntin al Hamann SLR Volcano... horrible miri com es miri. El Hamann Ferrari California per la seva part no estava tan malament, clar que el Ferrari California original no es que em motivi especialment...
Jaguar aprofitava el saló de Frankfurt per presentar el revolucionari Jaguar XJ. I dic "revolucionari" perquè el disseny del XJ no havia canviat massa en els gairebé 30 anys que feia que estava en venda. I ara de cop, gràcies al ex-dissenyador d'Aston Martin Ian Cullum, han aparescut amb aquest disseny tan modern com espectacular, que a mi personalment m'encanta. Clar que la part del darrera recorda una mica massa al Lancia Thesis... però tot i així no es pot negar que és un cotxe amb presència.
Dos espectaculars models custodiaven el nou Lamborghini Reventon Roadster a l'stand de Lamborghini. Curiosament, no hi havia ni rastre del Gallardo LP550-2 Valentino Balboni... si en canvi del nou Murcielago LP670-4 SV. Pel que fa al Reventon Roadster, que era el que es va endur totes les mirades (probablement per les dos top-models que feien guàrdia al costat)... és un cotxe que no acabo d'entendre. Al video promocional que van posar durant la presentació, la única cosa que semblava que volien destacar del cotxe era la exclusivitat i el fet que només es construirien 25 unitats. Res de la velocitat, res de les prestacions, red de la conducció. Cosa que em confirma el que sempre he dit: que el Reventon no és més que una versió caríssima d'un Murcielago tunejat. Ni més. Ni menys. Jo personament, em quedava amb el SV que tenien en segon pla....
Lexus anunciava fa uns dies el debut de la marca en el segment dels compactes. I s'ha de reconèixer que el Lexus LF-ch Concept, en aquest sentit, és tot un acert. Dubto molt, però, que la versió de producció compti amb aquestes llantes en 19″... però de totes formes, és un disseny molt atractiu, més quan tenim present que fora del Volkswagen Scirocco i el Volvo C30, la resta de propostes no deixen de ser força "conservadores".
Lotus per la seva part presentava el Lotus Evora Type 124 Endurance Racecar, versió de competició que la marca farà debutar a les pròximes 24 Hores del Nürburgring. La veritat és que tant aquest com el Evora de carrer que l'acompanyaven són força més atractius quan els tens davant que quan els veus en fotos. El Type 124 és 200 kilos més lleuger que la versió standard, i té 400 cavalls (el de sèrie en té només 280). Juntament amb aquestes dues novetats, Lotus també mostraba el Lotus Elise Club Racer (basat en el Elise R de 134 cavalls) i el Exige 260 Cup.
Dos cotxes destacaven especialment a l'stand de Maserati: el debut del Maserati GranCabrio, i la presentació en societat del carreres-client Maserati GranTurismo MC Trofeo. S'ha de reconèixer que el primer té una linia espectacular... o serà cosa de les models que l'acompanyaven en tot moment?
Juntament amb el Ferrari 458 Italia, Mercedes-Benz presentaba el que possiblement fos l'altre focus d'atenció a Frankfurt: el Mercedes-Benz SLS AMG. Obviament inspirat en el 300 SL i les famoses "ales de gavina", creieu-me: aquest cotxe és preciós. Ja se que contra gustos no hi ha res escrit, però si aquest cotxe en fotos ja impressionava, quan el tens davant diria que millora i tot. Amb el V8 de 6.3 (que en realitat són 6.2) litres i prop de 570 cavalls... no és que sigui especialment car (uns 160,000.- €) si el comparem amb el SLR McLaren al que podriem dir que ve a substituir. Repeteixo, per a mi va ser un dels cotxes més macos de tot el saló.
Mini celebrava el 50é aniversari del icònic disseny d'Issigonis d'una forma molt especial: amb el Mini Coupe Concept i el Mini Roadster Concept. Del primer ja vaig parlar per aquí, però el segon va ser una mitja-sorpresa (perquè de rumors sempre n'hi han). Però el més sorprenent de tot va ser l'anunci de que ambdós Minis tenen la llum verda per ser produïts en serie, ampliant la gama de Mini fins a 6 models diferents: el "normal", el cabrio, el coupe, el roadster, el Clubman... i el crossover que serà presentat en breu.
Peugeot presidia el seu stand amb el Peugeot 908 HDi FAP guanyador de les 24 Hores de Le Mans amb Marc Gené, Alex Wurz i David Brabham al volant. I no era només un showcar com sol passar la majoria de cops, sino que era la mateixa unitat guanyadora de la prova francesa, amb totes les picades, ratllades i bruticia tal com va acabar la cursa el passat Juny. El més important de l'stand, però, era la presentació del Peugeot RCZ, un cotxe que indubtablement ens recorda al Audi TT. Sigui el que sigui, el que si que és segur és que és molt més atractiu i vistós que els 207 i 307 CC. Peugeot aprofitava la ocasió també per presentar el nou Peugeot 5008.
Moltes novetats portava Porsche al saló de Frankfurt: començant pel debut europeu del Porsche Panamera, fins al exclusiu Porsche 997 Sport Clàssic. Aquest últim, amb les llantes rèplica de Fuchs en 19″ i l'aleró... la veritat és que va passar força desapercebut. Amb un preu que segons diuen superarà els 200,000.- €, jo ho sento, però segueixo pensat que és extremadament car pel que realment ens estan oferint: un Carrera 2 eixamplat, i amb uns quants cavalls extres. Per aquest preu tenim d'altres opcions com el sempre espectacular Porsche 997 GT3 RS Mk2, que també es presentava al saló, o el sorprenent Porsche Panamera. I dic sorprenent perquè tot i ser descomunalment gran, un cop el tens davant no sembla el mamotetro que es veia a les fotos oficials. Precissament el que surt a la foto de dalt no està gens malament amb aquestes llantes que li han posat...
Renault presentava 4 nous concept-cars a Frankfurt, tots ells elèctric i ecològics. Una mica més terrenal era el nou Renault Fluence que ve a situar-se un esglaó per sota del Laguna, substituint el Renault Megane Classic de 4 portes.
Novetats també a Rolls Royce en la forma d'un nou mini-Phantom: el Rolls Royce Ghost. Molt inspirat en el germà gran, el Ghost està més enfocat a rivalitzar amb el nou Bentley Mulsanne o els S-Klasse de Mercedes-Benz. Les proporcions pot ser si que estan una mica més ben trobades que en el descomunal Phantom, tot i que jo sempre he estat un gran aficionado a aquest últim.
Molt grata va ser la novetat que Seat tenia preparada per Frankfurt, el Seat IBZ Concept. Bàsicament no és més que la versió "familiar" del Ibiza, tot i que jo el compararia més amb el Audi A3 Sportback. Per desgràcia, i com ja va passar amb el Bocanegra, la versió final de producció no portarà aquestes llantes de 19″ ni els retrovisors futuristes ni les llums del darrera que porta el IBZ. Però tot i així, les proporcions estan força millor trobades que en el Ibiza 3 portes, tal i com també passa amb el Audi A3. M'agrada. Curiosa era també la combinació de colors que els de Seat van escollir per presentar la última versió del Seat Leon Cupra R: verd pistatxo amb llantes blanques, exactament igual que el primer Seat Ibiza Cupra 2.0 16v.
No és que Tesla sigui gaire coneguda pel "gran públic" aquí a Europa. Diferent és la situació als Estats Units, on molts famosos ja han començat a posar l'ull en el esportiu elèctric Tesla Roadster (i dic famosos perquè el cotxe és bastant, bastant car... i només les butxaques més "acomodades" se'l podran permetre). La novetat, però, no era el petit biplaça basat en el Lotus Elise, sino la nova berlina de 4 portes: el Tesla Model S. Realment s'ha de reconèixer que amb el disseny l'han acertat de ple!
Volkswagen per la seva part presentava la nova generació del Volkswagen Polo així com el Volkswagen Scirocco i Golf R. Aquests últims venen a omplir el buit que ha deixat el R32 en la gama Golf, però a diferència de la generació anterior, que equipava un V6 de 3.2 litres, els nou "R" compten amb el motor 2.0 TFSI de 270 cavalls i tracció 4Motion - és a dir, són els cosins gairebé idèntics del Audi S3. Un parell de curiosos concepts completaven l'stand de la casa alemana: el Volkswagen L1 i el e-up! El primer no és més que el vell concept 1L (molt sabiament han canviat l'ordre de les lletres), que tenia l'objectiu d'aconseguir un consum d'un litre cada 100 kilòmetres. La única diferència entre ambdos és que el de fa uns anys mai ho va aconseguir i aquest L1 s'ha quedat a les portes, amb un consum de 1,2 litres cada 100 km.
Finalment Wiesmann presentava la versió top-less del MF5, el Wiesmann MF5 Roadster. Aquest amaga sota el capó el motor V10 que també equipa el BMW E60 M5, amb 500 cavalls de potència. El més curiós de l'stand, però, és el Wiesmann que dos mecànics estan construint de zero davant del públic. El cotxe el van començar el dia 15, la primera jornada de premsa... i suposadament l'han de tenir enllestit en dues setmanes quan el saló tanqui les portes.
>>> podeu veure totes les en alta ressolució seguint AQUEST ENLLAÇ <<<
Des d'aquí volia donar també les gràcies a Motor.cat per la seva amabilitat i ajuda.
Article i fotografies de D.Dominguez
