Recull dels canvis en la normativa de la F-1 per a la nova temporada 2008Tornar

Recull dels canvis en la normativa de la F-1 per a la nova temporada 2008

 

Davant de l'imminent inici del campionat i per tal d'entendre els canvis en la normativa és necessari fer un recull de les novetats que es veuran a partir de la primera cursa a Albert Park, el diumenge 16 de Març, i analitzar-les detingudament:

- Prohibició de les ajudes electròniques al pilotatge
Amb l'objectiu de que les carreres depenguin més del pilot i no del cotxe, aquest any no estaran permeses les ajudes electròniques. Aquesta mesura es deixarà notar en les frenades, on fins ara el motor evitava el bloqueig de les rodes, i en les acceleracions des de baixa velocitat. Això, no obstant, no ha de suposar cap greu inconvenient en els pilots, que han conduït cotxes sense ajudes electròniques en categories inferiors, ni en la dinàmica dels cotxes, ja que per anar ràpid els reglatges seran els mateixos. Així doncs, podem esperar que en les sessions de qualificació els temps no siguin diferents als de l'any anterior o, en tot cas, es rebaixin degut a les millores que s'intueixen veient la pre-temporada dels diferents equips. Altre cosa serà la cursa on el cansament i les circumstancies (pluja, cotxe de seguretat, brutícia, ...) poden portar a cometre errades. Els equips més conservadors potser faran reglatges que permetin al pilot afrontar les últimes voltes en bones condicions, tant física com psicològicament. Equips més punters poden arriscar amb cotxes més difícils de conduir per tal d'anar més ràpids al inici, però s'haurà de veure si els pilots poden mantenir-se sense cometre errades. Sobre això es pot especular molt, però la realitat es veurà a la primera cursa.
Fins ara no s'havia pogut dur a terme aquesta regulació per la dificultat tècnica que representava: era impossible pels comissaris de la FIA verificar el compliment de la norma. Aquest impediment desapareix amb la nova ECU comuna.

- La nova ECU
Creada per la empresa que serveix la electrònica a McLaren i amb software dissenyat per Microsoft, la nova centraleta serà comuna per a totes les escuderies. L'objectiu perseguit per la FIA es evitar que els equips camuflin les ajudes electròniques al pilotatge en diverses centraletes repartides pel cotxe amb softwares propis de cada equip.
Ja fa un any que tots els equips van rebre la nova centraleta i han tingut temps de provar-la i configurar-la a mida. Els programadors han hagut de reescriure el software que controla els diferents sistemes i retallar la part d'ajudes electròniques que ara no es podran fer servir. D'altre banda, la nova ECU te bastants menys connexions per sensors de les que es venien fent servir. Això limita les seves funcions a les que la FIA vol permetre.

- Motor
S'introdueix una petita modificació per la qual el primer canvi de motor de la temporada no serà penalitzat. Això sí, la norma evita picardies i no permetrà que s'utilitzi en la última cursa de la temporada.

- Caixa de canvi
Durant la temporada 2008 les caixes de canvi es veuran sotmeses a una durabilitat obligada de 4 curses, durant les quals no es podran canviar la carcassa, els eixos, les vàlvules, la hidràulica, el grup reductor-diferencial ni cap altre peça. La única excepció en seran els engranatges i els actuadors, que podran ser reemplaçats una sola vegada abans de la sessió de qualificació.
Les sessions lliures de divendres no entren en el comput, per tant els equips podran fer proves amb una caixa diferent de la que faran servir durant el cap de setmana.
Un cop revisades les caixes seran segellades per un comissari de la FIA, i qualsevol manipulació serà efectuada en la seva presència. Si un equip detecta un problema evident de ruptura o desgast en algun component, es permetrà tornar a obrir la caixa per reemplaçar-lo per una d'exactament igual, altre cop davant d'un comissari. No es preveu sanció si el canvi de components danyats no és reiterat. Per contra, si es canvia la caixa complerta o si les ruptures son reiterades, si hi haurà una sanció de 5 posicions en la graella.
Aquesta mesura redueix dràsticament la utilització de caixes durant la temporada de forma similar al que ja es va fer amb els motors. D'aquesta manera es redueixen costos i els equips petits poden destinar diners a millorar altres aspectes del cotxe.

- Sessions de qualificació
Per agilitzar i donar emoció a la sessió que forma la graella de sortida es fan dos canvis que afecten al temps i al repostatge.
La Q1 passa a durar 20 minuts, la Q2 es manté en 15 i la Q3 es redueix a 10. D'aquesta manera els equips s'hauran d'espavilar si volen realitzar dues temptatives de volta ràpida i qualsevol errada els relegarà a una mala posició a la graella.
A més el repostatge desprès de la Q3 queda suprimit i els cotxes hauran de sortir a la cursa amb la benzina que portin en finalitzar aquesta sessió.

- Seguretat al cockpit
Com a mesura de seguretat, els laterals del la cabina del pilot creixen fins a gairebé cobrir la totalitat del casc. Aquesta mesura es va començar a estudiar en veure que en alguns incidents de la passada temporada un dels cotxes superava per sobre un altre vehicle i colpejava el casc del seu ocupant. La FIA intenta així avançar-se als fets i evitar lesions que de produir-se podrien ser greus.

- Biocombustible
Aquest any es comença a aplicar una nova norma que obre una nova via de millora dels combustibles. Fins ara els additius estaven totalment prohibits i la benzina tenia una composició química molt determinada, però la FIA vol que els fabricants comencin a desenvolupar nous productes alternatius i ecològics. D'aquesta manera la nova normativa obliga a incloure en la composició un mínim d'un 5'75% de combustibles provinents de biomateries. Conseqüentment, els motors s'han d'adaptar a aquests canvis i s'han de fer compatibles amb aquests biocarburants.

Per acabar cal dir que, en vista a les futures restriccions en l'apartat aerodinàmic, tots els equips estan destinant els seus esforços en millorar aquest aspecte durant aquesta temporada. Són molts els que ja han copiat la 'bufanda' de McLaren i les 'ales' del frontal del Renault, però això no és més que el principi. Ferrari i BMW han optat per integrar l'ala davantera amb el morro i no només aprimar-lo com han fet altres equips. L'entrada d'aire del motor ha estat optimitzada i aprimada, i les cobertures del motor canvien a cada entrenament. El més rebuscat fins al moment son els tirants de suspensió convertits en petits deflectors del McLaren i el rumor de la utilització d'un aleró posterior per part de Renault que tindria una forma, com a mínim, un tant peculiar.

Article de Eudald CM
Fotografies de http://www.formula1.com