Recull de canvis en el reglament de la F-1 2010Tornar

Recull de canvis en el reglament de la F-1 2010

Els canvis normatius aquest any poden revolucionar altre vegada l'ordre establert. Potser no seran tant radicals com l'any passat, però penso que algun equip donarà la sorpresa, ja sigui pel bon rendiment o per la banda negativa. En qualsevol cas hi haurà ¿tres? nous equips (Campos Meta sembla tenir problemes econòmics i USAF1 ja ha preguntat per una possible incorporació un cop començat el campionat) dels que no tindrem referencies, un Toro Rosso amb xassís completament nou (el reglament els obliga a que sigui propi i diferent del de red-bull), i la resta amb evolucions adaptades al reglament.

Les reformes principalment afecten al xassís i a la distribució de pesos, però anem per punts:

No més repostatges: Això significa que els cotxes hauran de sortir amb prou benzina per tota la cursa. Els dipòsits dupliquen la seva capacitat fins a uns 235 litres (175 kg. de gasolina).
Per a encabir aquests mega-dipòsits es permet estirar el xassís uns 150 mm. D'aquesta manera la benzina s'ubica mes o menys centrada longitudinalment (el que retrocedeix el diposit s'estira el tren posterior). Per acabar de centrar pesos hi ha varies opcions: avançar els seients del pilots, fer les caixes de canvi més compactes, re-col·locar elements com el diposit d'oli en posicions més centrades, etc. La distribució escollida a l'inici serà difícil de modificar, o sigui que aquesta es una decisió complicada i que marcarà el camí a seguir.

 

 

D'altre banda, el fet de no repostar redueix els pit stops a un senzill canvi de rodes que es preveu durarà menys de 4 segons. Les diferencies en el "savoi fer" dels equips de mecànics poden quedar accentuades. (ara estaran implicades 6 persones per comptes de les 2 que determinaven el temps col·locant i retirant la manega de combustible)

Pel que fa els motors no hi ha canvis. Es més, no es permeten canvis... excepte el fabricat per cosworth, que per ser nou si podrà evolucionar en pre-temporada. Així doncs les coses no haurien de ser diferents a l'any passat... excepte pel que fa als consums. Sembla ser que els Ferrari tenen un excés de consum que els penalitzaria amb un extra de pes en forma de combustible a la sortida. Mercedes ho te bastant clar i Renault te el consum més baix. Cosworth altre cop serà incògnita, però te l'avantatge de poder modificar alguns aspectes abans de la primera cursa.

Pes del monoplaça=620 Kg.: Portin o no KERS (en principi s'ha pactat que ningú el farà servir) els pesos s'hauran d'augmentar. Com que la majoria estan dissenyats amb la antiga norma de 605 Kg. (segurament alguns menys, per a poder fer balanços amb pesos afegits), tothom haurà de llastrar els xassís. Es possible que algun equip munti un KERS desconnectat per a equilibrar el xassís en previsió d'una futura reincorporació d'aquest sistema en el futur.

Els neumàtics davanters s'aprimen 30 mm. En anys anteriors hem pogut veure el prematur desgast dels neumàtics posteriors per culpa de la tremenda potencia del motor. Els davanters no patien aquest problema i hi havia un desequilibri d'adherències que es solventava amb caigudes i pressions.
No oblidem que l'increment de pes ( 620 Kg + 175 a l'iniciar la cursa) castigarà molt els primers jocs i farà que el balanç varii al llarg de tota la cursa.

Aerodinàmica: No hi ha gaires canvis en aquest apartat. Es manté la prohibició dels apèndix aerodinàmics repartits per tot el cotxe i no varien dimensions dels alerons.
El cos central augmentarà per deixar espai al diposit de combustible, i la entrada d'aire del motor s'estirarà per sobre d'aquest. Serà curiós veure com solucionen aquest apartat aerodinàmic els diferents equips.
Es desplaça l'aleró posterior 150 mm (en coherència amb l'allargament del xassís) i, això si, s'eliminen els tapaboques de les llandes.
El neumàtic davanter més prim oferira menys superfície frontal i pot propiciar algun km/h extra de velocitat punta.

 

 

En resum, uns canvis que poden semblar petits però que afecten a diferents aspectes i fan que del monoplaça de 2009 se n'aprofiti el motor, els alerons, el morro i poc més. El repartiment de pesos i el consum agafaran protagonisme en un campionat farcit de campions del món que canvien d'escuderies... però del factor humà no m'atreveixo a opinar.

Article de E.Coret
Imatges de Formula1.com